Despegando con lo justo

Viendo este video se me vienen dos cosas a la cabeza, la primera es la conocida premisa "El despegar es opcional, el aterrizaje obligatorio". Parece que en este video, llegado el momento despegar fue obligatorio!.

La otra cosa que uno se acuerda el el chiste del pajaro Huy Huy Huy (infaltable en el azado del aeroclub)... habra dicho Huy Huy Huy este cuando despego?

Buenos vuelos!

Duxford: choque en pleno vuelo

El choque de un P-51 “Big Beautiful Doll” y un Skyraider F-AZDP en pleno vuelo sobre Duxford fue fotografiado y filmado por cientos de personas. En el video se puede ver como el P51 rompe la formacion seguido por el Skyraider, quien pierde parte de su extremo de ala derecha al colisionar con el empenaje del P51.

El Skyraider, aparentemente pudo realizar un aterrizaje de emergencia, no asi el P51 el cual se precititó a tierra luego que el piloto se eyectara.

Fuente

Final de una era: transbordador espacial

Estamos en el Centro Espacial Kennedy. Un transbordador espacial se encuentra en una de las dos rampas de lanzamiento del complejo de 39. Más de dos mil toneladas de metal y combustible se encuentran listas para enfrentarse a la gravedad terrestre en una batalla que a priori parece perdida. Pero cuando la cuenta atrás llega a cero, la enorme nave despega contra todo pronóstico. Lentamente al principio, aunque con aceleración constante. Ocho minutos después ya está en órbita desplazándose a casi 28000 km/h.

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Dimensiones del orbitador (NASA).

 

 

Diagrama del orbitador (NASA). 

Fuente: Eureka

El último lanzamiento del Atlantis

Con una mezcla de nostalgia, admiración y tristeza hoy muchos vimos en vivo el ultimo lanzamiento de un transbordador espacial. La mision STS-135 del atlantis,transsporta hacia el espacio el módulo MPLM (Multi-Purpose Logistics Module) Raffaello con 3920 kg de suministros y equipos para la ISS.

En estos treinta años, la flota de cinco transbordadores (Columbia, Challenger, Discovery, Atlantis y Endeavour) ha lanzado a la órbita baja un total de 1565 toneladas divididas en 179 cargas útiles distintas. Los cinco vehículos han recorrido más de 864 millones de kilómetros durante un total de 1310 días en órbita. 52 cargas útiles han sido traídas de regreso a la Tierra desde la órbita sumando un total de 104 toneladas. Además, 7 satélites han sido reparados en el espacio (sin incluir las misiones Spacelab y Spacehab). Se han llevado a cabo 45 acoplamientos con estaciones espaciales, 9 con la Mir y 36 con la ISS. Dos orbitadores han resultado destruidos, el Challenger (OV-099) y el Columbia (OV-102). En el transcurso de estas tres décadas, 848 astronautas han viajado al espacio a bordo de los transbordadores, de los cuales 831 han vuelto a la Tierra dentro de los mismos. Puesto que muchos tripulantes han viajado varias veces en el transbordador, en realidad el shuttle "sólo" ha puesto en órbita a 355 personas diferentes de 16 países distintos.

 

El futuro de la tecnología que permita llevar humanos al espacio de la NASA todavía es incierta, dependiendo a partir de ahora de la tecnología RUSA con sus naves Soyuz.

Fuente parcial Eureka

Burradas aeronáuticas!

Navegando por la web e encontre el blog burradas aeronauticas escrito por un entusiasta español.

http://burradasaeronauticas.blogspot.com

Si dudas aca en la Argentina tambien se pueden observar de todo tipo de burradas aeronáuticas en los medios, si ir mas lejos podemos recordar como se cubrio en television el accidente del RANS en "El Trebol"... no les quito mas tiempo, a leer burradas aeronauticas!

 

Otra vez las baterias de NiCad

Ya en troas oportunidades hable sobre las baterias de NiCad en aeromodelismo. La realidad es que son cada vez mas dificiles de conseguir- al menos las de buena calidad - y las baterias de NiMetal son demasiado costosas y pesadas para el uso en nuestro hobby. Muchos ya adaptaron sus transmisores y receptores para ser usados con LiPo lo cual es una buena opcion. Pero que pasa con nuestras viejas NiCad? 

Mucho se dice en los campos de vuelo y en articulos sobre internet por su efecto memoria y demas, lo cual muchas veces confunde.. las cargo? las descargo? las reciclo?. Encontre este artículo en ingles el cual intentaré explicar.

En la decada del 70 y 80 estas baterias fueron muy utilizadas y también conocidas por su efecto memoria. Esto significaba que la bateria "recordaba" la cantidad de energi que entrego en su ciclo de descarga anterior y al momento de cargarla nuevamente no aceptará mas que esa misma cantidad de energia.

El efecto memoria fue eliminado por medio de una mejora en la tecnología de implementación de las baterias pero lo que no pudo ser eliminado es la formacion de cristales en su interior, los cuales disminuyen el rendimiento de la batería.

Los cristales se forman cuando la bateria es recargada varias veces consecutivas, sin una descarga completa peródica. Las baterias de NiCad necesitan de una descarga periódica de 1 V hasta llevar a 1 V por celda.

Si este "reciclado" no se lleva a cabo en un período de 6 meses la formacion de cristales en el interior de la bateria ocurrira en forma inevitable, pero aun asi una restauración es posible aplicando un segundo ciclo de descarga hasta llegar a los 0.4 V por celda.

Este segundo ciclo debe efectuarse a una corriente baja (C/20 mA)

 

Según el artículo realizar este mantenimiento prolonga la vida util de la batería entre 3 y 9 veces.

Fuente

Antena VHF para Aero Clubes

En este articulo tratare sobre el diseño y montaje de una antena ideal para utilizar en los equipos base de VHF en aero clubes. Se trata de una antena con las siguientes caracteristicas:

• Omnidireccional (irradia en todas las direcciones).
• Buena ganancia (permite transmitir a buena distancia).
• Bajo costo de construccion.
• Facil montaje.
• Facil sintonizacion.
• Trabaja en la frecuencia de 123.5 Mhz 
• No necesita de plano de tierra.

La antena es conocida por los radioaficionados como "antena J" la cual se consturye generalmente de aluminio buscando un bajo peso y una buena resistencia mecanica la cual es necesaria dada sus dimensiones.

Figura 1

En la figura 1 se presenta el primer modelo de diseño en el cual se especifican las medidas en metros y el punto de alimentacion donde el cable coaxil se contactara con la antena (ubidado a 0.12 m de la base). Es de interes que este punto pueda ser desplazado por lo que recomendamos utilizar abrazaderas u otro elemento similar lo que permitrá hacer la "sintonia de la antena".

A tener en cuenta:

• El cable debera estar en buen estado, cuanto mas corto sea mejor asi minimizar la perdida de energía sobre el mismo. No es admisible hacer empalmes de cable, en caso de ser necesario se recomienda utilizar conectores de RF (tipo PL). El mismo debera tener una impedancia de 50 ohm, pudiendo ser RG-58 en caso de baja potencia o si no un RG-213.
  
• El estado de los conectores debe ser adecuado, esto permite mejorar la transferencia de energía entre el transmisor y la antena.
  
• La antena debera ser amarrada a la torre mediante un material aislante (PVC, grilon, etc) sobre el extremo superior de la misma.
  
• La antena puede estar ubicada por ejemplo unos 3 metros por encima del techo del hangar, con esa altura en el caso de un terreno cercano plano se asegura un buen alcance.

Un segundo modelo de diseño es presentado en la figura dos, con similares características a la anterior, pensada para trabajar en la misma frecuencia de 123.5 Mhz. En esta figura se omitio el punto de alimentación donde se conecta el coaxil con la antena, pero el mismo al igual que en la figura 1 se ubica a unos 0.12 metros de la base, conectandose la malla del cable al tubo  de 0.6 m y el conductor central al irradiante principal de 1.8 m

La antena debe ser "sintonizada" de forma que trabaje adecuadamente con el transmisor. En caso de que no este correctamente sintonizada, parte de la energia que se propaga por el cable sera irradiada al aire y otra parte regresará (onda reflejada) por el conductor hacia el transmisor. Esta no es una situación adecuada, ya que deseamos que el 99% de la energia que sale del trasmisor llege a la antena y se propage al aire.

Para lograr esto, debemos ajustar lo que se conoce como el ROE de la antena. Para este fin existe un instrumento llamado "roímetro" el cual podemos pedir a algun radioaficionado amigo. Existe otro metodo mas simple pero menos exacto que consite en medir con un tester el voltaje sobre la fuente de alimentacion del equipo.

Si al transmitir, la tension de la fuente de alimentacion cae abruptamente, sera necesario sintonizar la antena. En caso de quedar la tension al mismo nivel, podemos decir que la antena esta en buenas condiciones de sintonia. Para sintonizar la antena simplemente desplazaremos el punto de alimentacion de la antena hacia arriba o abajo hasta encontrar el punto adecuado.

Cualquier inquietud no duden en consultarme a ulises.nicolini@gmail.com