Construyendo la próxima nave espacial de la NASA: Orion MPCV

Como ya comentamos en entradas anteriores de este blog, el transbordador espacial norteamericano (Space Shuttle) fue retirado de servicio sin tener un sustituto funcional. Por este motivo los astronautas americanos deben pagar costosos asientos rusos para poder llegar a la estación espacial gracias a las robustas y confiables naves Soyuz.

Una situación similar se vivió anteriormente en la NASA cuando se retiró de servicio a la naves Apolo en la década del 70, dándole paso unos años mas tarde al transbordador espacial. En aquella oportunidad cuando las cápsulas Apolo fueron dadas de baja, el transbordador espacial era ya un proyecto maduro que había saltado de los tableros de dibujo algo que no es tan así en la actualidad.

La NASA se encuentra hoy embarcada en la construcción de una nave espacial, fruto del antiguo programa Constelation cancelado por la administración Obama. 

¿Cómo es esta nave?. Bueno en realidad se parece mucho a una cápsula Apolo pero con esteroides. Con capacidad para 6 astronautas, y gozando de todos los adelantos tecnológicos Orión MPVC será la nueva cápsula espacial reutilizable de la NASA para las futuras décadas de exploración espacial.

¿Para que sirvirá esta nave?. Bueno ahí esta uno de los temas engorrosos para la NASA. Si bien la cápsula tendrá capacidad para llegar a la Luna, a asteroides cercanos o incluso a Marte, la realidad económica hace imposible cualquiera de estos destinos, por lo cual justificar los fondos para la construcción de la nave se torna una tarea dificultosa.

Construcción de la Orión. Crédito NASA TV.

La cásula Orión bajo el programa Constelation debería ser lanzada utilizando el cohete Ares I. Dado que el programa fue cancelado, el vector de lanzamiento nunca llegó a ser totalmetne operativo por lo cual las primeras pruebas de la cápsula Orión seguramente serán realizadas con un Delta IV. De todas maneras el proyecto Ares, junto con las tecnologías derivadas del transbordador espacial, reencarnaron en el proyecto del lanzador pesado SLS del cual hablaremos en una próxima entrada.

Rafaela Vuela 2012

El pasado 3 y 4 de Noviembre se llevó a cabo el evento Rafaela Vuela 2012 en el Aero Club Rafaela. Sabemos lo importante que es para la aviación civil este tipo de shows aéreos y también el gran esfuerzo que las comisiones de los clubes deben realizar para llevarlos adelante. En este caso Rafaela Vuela 2012 fue el resultado del trabajo mancomunado del Aero Club Rafaela, el Club de Planeadores Rafaela y el Circulo Aeromodelista Rafaelino.

La presencia de Cesar Falistocco con su EAAA ya era un sello de éxito del evento, pero por si fuera poco se sumo la actividad del único reactor civil de la Argentina, el L29 Dolphin, además de globos aerostáticos  acrobacia en planeador, entre muchas otras delicias para los entusiastas de la actividad aérea.

Con el objetivo de aerotornqusit de difundir la actividad aeronáutica civil, mostramos a continuación un resumen del evento en imágenes.

 Pasada del L29 Dolphin.

 El hidrante Dromader M18.

 Planeadores participantes en el evento.

 El paracaidismo dijo presente.

El famoso Rans S10 de la EAAA. 

 Reabastecimiento del L29 Dolphin.

 La EAA, con Cesar Falistocco,  en plena acción.

 El remolcador Aero Boero LV-ASD.

 Un VANS RV4 presente también en Rafaela Vuela 2012.

El sereno vuelo del globo aerostatico.

Fotos Crédito: Facebook Rafaela Vuela 2012

Video Crédito: Youtube RodrigoB9

Encuentro de Aeromodelismo Carhué 2012

La Asociación Aeromodelista "Los Caranchos", organizó el pasado domingo 2 de Diciembre, para dar cierre al año 2012,  el cuarto encuentro de aeromodelismo en el Aero Club Carhué. Durante el día sábado fuimos testigos del esfuerzo realizado por los organizadores hasta último momento, trabajando sobre la pista y demas quehaceres propios de la organizacion de un evento, cosa que es de valorar y agradecer.

El día Domingo arranco temprano, con buen clima y los primeros vuelos, como el del skyleader de la gente amiga de Bahía Blanca, aunque con el correr de las horas la jornada se tornó ventosa y con temperaruras por encima de los 30ºC. Estuvieron en el encuentro además delegaciones de Huanguelén, Saliqueló, Guaminí y Tornquist.

Pero ninguna condición climática importo en ese momento, ya estaba abierta la cantina con un servicio de primera: Choripanes, Hamburguesas, asado, bebidas frias y hasta helados, brindadno un servicio de lujo.

Tuvimos la oportunidad de visitar el hangar del Aero Club Carhué, donde vimos un hermoso Piper PA11 en exelente estado de conservación, además de un poderoso Cessna 182 y un Cessna 172, todos propiedad del aero club.

Durante la tarde el clima no dio para mas y un extenso frente de tormenta se presentó, con viento, lluvia y tormenta eléctrica, lo que nos corrió a todos de los boxes hacia el fogón del club, para dar paso a una buena ronda de mates, tortas, anécdotas y amigos.

Para los aeromodelistas o entusiastas que deseen visitar el Aero Club Carhué, no se pueden perder de ninguna manera el resto de los atractivos de la región. El hermoso lago Epecuén, con su agua salina de propiedades terapéuticas, las frondozas arboledas, naturaleza pura y la visita a las ruinas de lo que fué la villa turística Epecuén, todo un ícono de lo que sucede cuando el hombre se entromete en las acciones de la naturaleza persiguiendo algún fin o interés particular que beneficien a unos pocos. Lectura recomendada: Cien dias de la inundación de Epecuén.

El stand comercial estuvo a cargo de Aero Mundo Marino, exhibiendo en su carpa modelos y accesorios propios de la actividad.

Mediante aerotornquist queremos agradecer a la gente de la Asociación Aeromodelista "Los Caranchos" y del  Aero Club Carhué por la excelente organización del evento y las atenciones para con nosotros. Gracias amigos!

Un poco de turismo, las ruinas de Villa Epecuén.

Piper PA 11 en el Hangar del Aero Club.

Cessna 182 en el Hangar del Aero Club.

Cesna 172 en el Hangar del Aero Club.

Un entrenador y un Bellanca en el sector de boxes.

El famoso skyleader, todo un clásico.

Un Yak 55 a la sombra de la carpa.

Otra de las máquinas presentes en boxes.

Stand comercial de Aero Mundo Marino.

Virgen de Loreto, patrona de los aviadores.

¿Quién dijo que el Mirax no vuela con viento?

Etiene y su Revolver en pleno despegue.

Se venia la tormenta en el horizonte.

La gente de Saliqueló participó también del evento.

Video de una Navegueta

La Navegueta a Ushuaia 2012 sigue dando que hablar, y no es para menos ya que se trato de uno de los eventos sudamericanos mas importantes de los últimos tiempos. En esta oportunidad mostramos un video tomado por la gente del Aero Club Río Gallegos, donde además de mostrar los aviones hangarados y los vuelos de Cesar Falistocco y su Escuadrilla Argentina de Acrobacia Aérea, muestran parte de la travesía desde el Río Gallegos hasta Ushuaria a bordo del Piper Arrow LV-OGD. Se pueden escuchar además con lujo de detalles las comunicaciones con el controlador aéreo y otras aeronaves como el LV-LIB y el LV-APP de Comodoro Rivadavia.

Otras entradas de este blog referentes  a la Navegueta Ushuaia 2012

Relato de una Navegueta: Ushuaia 2012
Cabecera 16, Navegueta Ushuaia 2012

Video tomado desde http://www.youtube.com/user/AeroclubChalten

Pequeños gigantes de la WWI

En Abril de este año 2012 la gente del Gilman Springs RC Fyers organizó el Dawn Patrol, un evento de la categoría escala RC gigante donde participaron  modelos de la WWI.

El Gilman Springs RC Fyers esta ubicado en Moreno Valley, California y según muestran en su pagina web tienen una amplia pista con todas las comodidades requeridas para practicar la actividad.

La seguridad en todos los clubes aegentinos es un tema recurrente en todas las comisiones directivas. Es interesante ver como tratan estos temas en clubes extranjeros. La gente del  Gilman Springs RC Fyers tiene publicado un pdf con las instrucciones para operar en sus pistas, asi como también control de frecuencia, patrones de vuelo y demas consideraciones a favor de la seguridad de los presentes. 

Ahora si, sin mas preámbulos el video del Dawn Patrol para disfrutar.

Impacto de un Cessna 172 contra una 4x4 en texas

Ultimamente son varios los videos que levante de otros blogs colegas para compartirlos en aerotornquist pero este en particular me llamo fuertemente la atención.

El accidente se produce en el aeropuerto Northwest Regional Aiport de Texas, Estados Unidos, cuando el Cessna 172 matrícula N985GE hacia su aproximación final sobre la cabacera 17. 

Un análisis rápido del acidente según lo que se aprecia en el video muestra que:

- La aproximación se estaba haciendo a una altura muy baja.

- El conductor de la 4x4 no respeto las señales de STOP pintadas sobre el camino.
- En el segundo 3 (0:03) del video, se puede ver según la indicción de la manga estaba aterrizando con viento de cola.

- ¿La cabecera no esta muy cerca del camino lateral?

Respecto a esta pregunta una observación sobre google maps permite ver que la distancia entre el camino lateral y el peine de la cabecera 17 parece ser la correcta y que en realidad el piloto se estaba quedando "corto" en la aproximación.

Ver mapa más grande

Afortunadamente todos los involucrados en el accidente salieron ilesos. El piloto del avion anunció que no seguirá volando.

El aterrizaje perfecto de un A330

Muchas veces publique en este blog videos de aterrizajes en condiciones muy desfavorables como lo es por ejemplo con una gran componente de viento cruzado o pistas poco preparadas. En esta oportunidad publico un video donde se puede ver un aterrizaje perfecto (al menos desde mi humilde punto de vista), donde se puede ver como ponen un Airbus A330 como con la mano sobre la pista de aterrizaje.

Según comentael autor del blog aerotrsatornados:

"Hay varias cosas en las que fijarse y estoy seguro de que querras ver el video un par de veces mas. Lo primero, cuando comienza el video, la tasa de descenso es completamente estable y suave. No da la sensación ni de que el avión se esté desplomando (lo que sucedería, por ejemplo, si el ángulo de ataque fuera demasiado elevado) ni de que vaya a quedarse flotando eternamente sobre la pista, lo que indicaria que lleva mas velocidad de la debida. Pero vale, esto es una sensacion.

El punto de toque, perfecto. Ni demasiado lejos del comienzo de pista ni tan cerca del paso de cebra que una pequeña tubulencia pudiera hacerle caer fuera.

La recogida. Extremadamente suave y en su justa medida: el avíon detiene su tasa de descenso sin llegar a ganar ni un pie de altura (como podría pasar en caso de que fuera a hacer un globo). Y el avión está ya en efecto suelo.

El toque del boguie. Tambien increiblemente suave y sólamente con las ruedas traseras. No es la típica toma en la que todo el tren toma al mismo tiempo. Si lo piensas, eso quiere decir que aunque el avión está en el suelo en realidad sigue volando. Las alas siguen sustentando al avión que empieza lentamente a decelerar sobre la pista.

Cuando todo el tren toca la pista perdemos el plano del avión completo, aunque sabemos que sigue con la nariz arriba, con un ángulo de ataque que le permite, ya en el suelo, generar sólo con la superficie de sus alas una gran resistencia al aire para seguir frenando sin hacer prácticamente nada mas.

Cuando volvemos a tener al A330 completo a la vista vemos que ha desplegado los aerofrenos para seguir reduciendo su velocidad sólamente con elementos aerodinámicos: ¡el piloto ni siquiera ha desplegado las reversas!"

Sin ambargo un comentarista sobre el artículo original, hace referencia a que este tipo de aterrizajes en realidad no es perfecto ya que el desgsate que se produce sobre los neumáticos es significativo debido a la fricción extra que se genera sobre la pista.

Fuente: Aerotrastornados