Hace unos dias lei en la lista de correo de la AABB una pregunta sobre la correcta ubicación de un tren de aterrizaje convencional en un aeromodelo y decidí compartir la respuesta en este blog.
El tren de aterrizaje convencional es aquel cuyas dos ruedas principales se encuentran cerca del centro de gravedad soportando el mayor peso del avion, mientras que una pequeña rueda de cola sirve para compartir parte del peso y darle dirección al avión.
Este tipo de tren trae aparejadas algunas ventajas entre las cuales podemos mensionar la reducción a la resistencia al avance, la simplicidad y por supuesto el hecho de que tenga una actitud positiva el ala al momento del despegue, lo que otorga mayor elevación y por lo tanto una notable disminución en la distancia de carreteo.
Ubicación del tren de aterrizaje convencional.
El problema es que esta disposición es inestable por naturaleza. Si el tren de aterrizaje se ubica cercano al CG, el mismo tendera a "capotar" al momento de levantar el empenaje durante el despegue, mientras que adelantarlo demasiado implica el uso de exesiva potencia de motor para lograr despegar la cola del suelo.
La figura enterior ilustra la ubicacion de un tren convencional unos 13-17º por delante del CG, con una apertura de unos 60º.
Otro problema del tren convencional se da en el aterrizaje, ya que en caso de tocar la pista primero una rueda, esta tiende a desestabilizar la dirección de movimiento. Por este motivo siempre se haba de aterrizaje en dos o tres puntos, esto es con las dos ruedas del tren principal primero y luego el patin de cola, o con las tres ruedas simultaneamente.
La siguiente figura ilustra el comportamiento de un tren convencional vs un tren triciclo al momento del aterrizaje.
Tornque inestable durante el aterrizaje.
En el caso del tren triciclo, el momento o torque generado al aterrizar, tiende a alinear el avion con su treyectoria de movimiento, mientras que en el caso del tren convencional sucede lo contrario, el momento generado tiende a desalinear al avión respecto a su eje de trayectoria.
De todas maneras perticularmente siemrpe me gustará la elegancia de un tren convencional por sobre el triciclo.
Gracias Leandro y Cacha por la info!
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