Vuelo nocturno de Sergio Testa en Camilo Aldao 2012

Otras de las perlas que dejó Camilo Aldao 2012 fue el vuelo nocturno de Sergio Testa con su Jet. Equipado con iluminación de leds y con una noche totalmente oscura realizo toda la gama de maniobras acrobaticas, toneles, barrenas, loopings, terminando con un colorido despliegue de fuegos artificiales mientras el Jet cruzaba a toda velocidad entre los destellos de luz.

Un helicoptero se desarmo al aterrizar

Según comenta la fuente de la información TN Noticias

"Apenas tocó tierra, este helicóptero de rescate brasileño empezó a romperse en pedazos. Se cayó la cabina y la cola se partió en dos. Uno solo de los tripulantes sufrió heridas leves."

Viendo el video da la sensación que la estructura del helicóptero (un Helibras HB-350BA Esquilo ) entra en resonancia mecanica, lo que termina produciendo los graves daños que quedan a la vista.

Presentacion IA-58 PUCARA

Material inédito proyectado durante la presentación del libro Vialatina Nº2, FMA IA-58 Pucara - 30 Años en Servicio - 1975 - 2005.

El video incluye el primer vuelo del prototipo en configuración de planeador monoplaza, remolcado por el Douglas R4D-1 TC-27 y a continuación un corto de promoción institucional filmado por la Fuerza Aérea durante la década del 70.

 

Fuente: Avialatina / Foro Aeromodelismo

Algunas postales de Camilo Aldao 2012

Sin duda el encuentro de aeromodelismo de Camilo Aldao año a año se posiciona como el mas importante de Sudamérica. Camilo Aldao, ubicado en la provicia de Córdoba a unos 380 km de su capital, es el punto geográfico donde todos los meses de Febrero se reunen los aeromodelistas no solo de la Argentina, si no tambien de paises limitrofes como Chile y Brasil para poder exibir sus modelos, exelentes vuelos acrobáticos y deversidad de modelos a escala, jets, helicopteros, foamys y entrenadores.

Este año, como en otras oportunidades, estuvo presente el piloto acrobático Jorge Malatini con su Pitts S2, dando un muy buen espectáculo por lo que se pudo ver en imágenes.

 Sector de boxes

 Bellanca Gigante del sr Di Piettro

 Iron Man presente

 Uno de los tantos Jets presentes.

 Malatini en Filo de cuchillo.

 Jorge Malatini salidando al publico.

 Problemas durante el aterrizaje del Bellanca.

 Ouch! eso dolió!.

 Otra toma del accidente.

 Y otra mas.

 Hermolo Heli de doble motor.

 Aterrizaje de uno de los Jets.

 Los vuelos nocturnos no faltaron.

 

Video del aterrizaje forzoso del Bellanca.

 

Show aéreo de Jorge Malatini.

Operación del avión hidrante

El pasado domingo 29 de enero, opero desde la pista principal del Aero Club Tonrquist al avión hidrante Air Tractor durante una emergencia forestal. Recordemos que esta nave se encuentra con base en el club desde el mes de diciembre como parte del Plan Nacional de Manejo de Fuego.

En esta oportunidad el Air Tractor tuvo su actividad durante un incendio declarado en la estancia La Bastie, llevando en cada vuelo unos 3500 litros de agua para sofocar el incendio que arremató con unas 700 hectáreas.

 Vista del Incendio.

 Air Tractor reabastenciendose de agua.

 AirtracTor reabastenciendose de agua.

Listo para despegar en la cabecera 32.

Fotos: Noticias Tornquist

Ubicación del tren convencional

Hace unos dias lei en la lista de correo de la AABB una pregunta sobre la correcta ubicación de un tren de aterrizaje convencional en un aeromodelo y decidí compartir la respuesta en este blog.

El tren de aterrizaje convencional es aquel cuyas dos ruedas principales se encuentran cerca del centro de gravedad soportando el mayor peso del avion, mientras que una pequeña rueda de cola sirve para compartir parte del peso y darle dirección al avión.

Este tipo de tren trae aparejadas algunas ventajas entre las cuales podemos mensionar la reducción a la resistencia al avance, la simplicidad y por supuesto el hecho de que tenga una actitud positiva el ala al momento del despegue, lo que otorga mayor elevación y por lo tanto una notable disminución en la distancia de carreteo.

 

Ubicación del tren de aterrizaje convencional.

El problema es que esta disposición es inestable por naturaleza. Si el tren de aterrizaje se ubica cercano al CG, el mismo tendera a "capotar" al momento de levantar el empenaje durante el despegue, mientras que adelantarlo demasiado implica el uso de exesiva potencia de motor para lograr despegar la cola del suelo. 

La figura enterior ilustra la ubicacion de un tren convencional unos 13-17º por delante del CG, con una apertura de unos 60º.

Otro problema del tren convencional se da en el aterrizaje, ya que en caso de tocar la pista primero una rueda, esta tiende a desestabilizar la dirección de movimiento. Por este motivo siempre se haba de aterrizaje en dos o tres puntos, esto es con las dos ruedas del tren principal primero y luego el patin de cola, o con las tres ruedas simultaneamente.

La siguiente figura ilustra el comportamiento de un tren convencional vs un tren triciclo al momento del aterrizaje.

Tornque inestable durante el aterrizaje.

En el caso del tren triciclo, el momento o torque generado al aterrizar, tiende a alinear el avion con su treyectoria de movimiento, mientras que en el caso del tren convencional sucede lo contrario, el momento generado tiende a desalinear al avión respecto a su eje de trayectoria. 

De todas maneras perticularmente siemrpe me gustará la elegancia de un tren convencional por sobre el triciclo.

Gracias Leandro y Cacha por la info!

Fuente parcial: Aeroespacioweb

¿Argentina comprara KC-390 Brasileros?

La Fuerza Aérea Argentina renovaría su flota en 2013 con la compra de aviones cargueros de Brasil, que llegarían a reemplazar a los ya clásicos estadounidenses Hércules.

La posibilidad la deslizó el presidente de la fabricante brasileña Embraer, Luis Carlos Aguiar, que aseguró en una entrevista que la firma ya recibió varias solicitudes para venderle al país la aeronave KC-390, aunque no especificó la cantidad, el monto de la operación ni la fecha de entrega, pero se estima que sería el próximo año.

Según el diario O Estado do Sao Pablo , Embraer "tiene cartas de intenciones de 60 unidades del carguero, siendo 28 para la Fuerza Aérea Brasilera. Las 32 unidades restantes están divididas entre la Argentina, República Checa, Portugal, Chile y Colombia".

La Argentina no solo adquirirá las aeronaves, sino que también colaborará en su fabricación. De acuerdo al convenio firmado el 11 de abril del año pasado entre el ministro de Defensa, Arturo Puricelli y su par brasileño, que por entonces era Nelson Jobim, en la Fábrica Argentina de Aviones "Brigadier San Martín", situada en Córdoba, se construirán partes y subcomponentes del KC-390.

De acuerdo con el presidente de Embraer, durante este año habrá intensas negociaciones sobre la operación comercial del KC-390, que aún está en desarrollo. "Todos los socios han sido elegidos. La idea es que a comienzos del año próximo se pueda estar en condiciones de estimar su precio, así empezamos a venderlo en el primer trimestre de 2013", señaló Aguiar.

Pese a las consultas de este diario, en la cartera que conduce Puricelli sus voceros no supieron dar especificaciones al respecto.

En reemplazo del Hércules

El carguero KC-390 reemplazaría a la flota de Hércules, fabricado por la estadounidense Lockheed, y que la Argentina utiliza desde 1951.

Con 33,91 metros de largo y 35,05 de envergadura, el KC-390 es más pequeño que el Hécules (de 29,79 metros de longitud y 40,41 de envergadura), pero sería más avanzado en materia tecnología.

Pese a la posible venta a la Argentina, la apuesta fuerte de Embraer -según afirmó su presidente- está en dotar con aviones propios a la Organización del Tratado de Atlántico Norte (OTAN), tras la suspensión de un contrato por 355 millones de dólares con el gobierno de Barack Obama.