Paneles de instrumentos de aviones de nuestros Aero Clubes Argentinos

Muchos aviones son los caballitos de batalla de nuestros Aero Clubes Argentinos. Piper J3, PA11, PA12, Tomahawk, Cherokee, Cesna 152, 172 y 182, el nostalgico Ercoupe  entre otros. Algunos cumpliendo funciones de escuela, otros como fumigadores o remolcadores o simplemente para recreación son los aviones que les enseñaron a volar a todos nuestros pilotos. En este post reunimos las imágenes de las cabinas de los aviones mas usados en nuestros clubes.

Mooney

 

PA38 - Tomahawk

Cessna 152

Cessna 172

Cessna 182

Ercoupe

Piper PA 11

Piper PA 12

Piper PA 18

Piper PA 25 Pawnee

PA 28 Apache

PA 28 Cherokee

Credito mágenes: Airliners.net, Wikipedia, Blogs personales.

Los aviones SCA y el humor de la NASA

Los aviones SCA, conocidos como Shuttle Carrier Aircraft, como ya comentamos en este blog en alguna oportunidad son un par de 747 modificados, con la finalidad de llevar en su lomo a los ya retirados transbordadores espaciales en las oportunidades que estos no podian aterrizar en el Centro Espacial Kennedy en florida.

Entre las modificaciones que se le realizaron podemos mencionar un refuerzo del fuselaje, los estabilizadores horizontales añadidos al empenaje del 747 y los mas llamativo los anclajes en el lomo.

Anclaje en el lomo del SCA.

La leyenda sobre el anclaje dice "Colocar el transbordador aqui, Nota: La parte negra va hacia abajo", sin dudas un chascarrillo de los técnicos e ingenieros de la NASA.

Ademas de estas modificaciones, los 747 sufrieron cambios en la cabina de mandos, sobre todo en la aviónica y sistemas de control. Por supuesto que llevar una mole de dos toneladas en sus espaldas tiene su precio, reduciendo la autonomía a 1.800 km (10.100 km nominales) y el techo de servicio a 15.000 pies y la velocidad a algo mas de 0.5 match.

Los SCA también cumplieron un rol fundamental en las primeras pruebas atmosféricas realizando 5 vuelos con el transbordador Enterprise en su lomo, el que luego era liberado para su aterrizaje a salvo en la base Edwards en California. De estas forma se probaron los diseños aerodinamicos, la aviónica y las técnicas de aproximación.

Línea de Kármán: El espacio, la frontera final

Como se habrán dado cuenta desde hace un tiempo en este blog expandi mi interés aeronautico al aeroespacial, sin dudas influenciado por el exelente blog de Daniel Marin.

Intentamos responder en este blog un par de simples preguntas. ¿Como se determina la frontera entre la atmósfera y el espacio?, ¿Cuando un avion pasa a ser una nave espacial?.

Como sabemos cuando un avión vuela mas alto, la atmósfera es cada vez menos densa, lo cual provoca una menor resistencia al avance y menos sustentación. Para contrarestar la disminución de esta ultima, el avión debe ser capaz de volar a mayor velocidad. Hasta aca nada nuevo para un aficionado a la aviación.

¿Que pasa con una nave espacial? ¿Como vuela?. Bueno hablando estrictamente la nave espacial no vuela en el espacio si no que orbita nuestra tierra. Como saben cuando un cuerpo gira en circulos se genera una fuerza centrífuga que intenta despedir el cuerpo hacia afuera del círculo. Esta fuerza es mayor cuanto mayor es la velocidad de nuestra nave. Por otra parte la tierra jala con su gravedad de la nave hacia adentro del círculo. Cuando ambas fuerzas se compensan se dice que la nave esta en órbita sobre nuestro planeta.

Supongamos un avión que comienza a volar cada vez mas alto y necesita elevar su velocidad cada vez mas para compensar la falta de sustentación debido a la tenue atmósfera a la que alcanzo. 

Llegará un momento en la que la velocidad que necesitará alcanzar, es igual a la velocidad orbital de manera que la fuerza centrífuga que se ejerce sobre nuestro avión se compense con la fuerza atractoria de la gravedad de la tierra. Esta situacion, donde ya las alas no juegan ningún papel, se da a una altura de 100 km la cual fue calculada por el físico Theodore von Kármán.

A esa altura esta la línea ficticia que separa nuestra atmósfera del espacio exterior y se la conoce como Línea de Kámarán. Un avión que supere los 100 km de altura puede considerarse como una nave espacial.

La frontera de la atmósfera (wikipedia).

Video del P51 Mustang

Como ya comente en alguna entrada anterior el P51 Mustang me parece uno de los aviones mas emblemáticos de la historia. Sus suaves lineas aerodinámicas, la toma de aire retrasada debajo del fuselaje, y su poderoso motor hacen de este un avión cuya figura perdurará en la historia. Una contraposición constante entre fuerza y elegancia se fusionan en su diseño, el cual como sabemos fue concebido en medio de la WWII.

En FlyClick publicaron un video homenaje muy bueno el cual comparto en este blog.

Video “Sketches of Freedom”. 

Presente los P51 Mustangs: Miss Velma, Old Crow, Big Beatifull Doll, Twilight Tear y Ferocious Frankie.

Primer vuelo privado a la ISS

Buen, ultimamente las noticias aeroespaciales parecen haber coparado este blog, pero la realidad es que los acontecimientos se desarrollan ultimamente en entorno a esta actividad, ya sea con el retiro del transbordador espacial o como en este caso con el anuncio del primer vuelo privado a la ISS.

La empresa privada Space X entro en la historia aero espacial luego de que hoy fuese lanzado el cohete Falcon 9 con la cápsula Dragon con destino a la ISS. Luego de un despegue abortado hace tres dias atras, debido a un problema con una válvula, hoy el Falcon 9 se elevo magestuosa mente por los cielos de Cabo Cañaveral para llevar a la cápsula no tripulada Dragon a la orbita terrestre.

Representación de la capsula Dragon

Si bien la capsula fue desarrollada para llevar también astronautas en su interior, en este primer vuelo se limito a llevar suministros hacia la ISS. Se prevee su llegada a la estación espacial el dia viernes, momento en que se acoplara asistida mediante la manipulación del brazo robótico de la ISS.

Recordemos que esto se produce gracias al financiamiento de la NASA a empresas privadas, para que logren llevar con sus naves carga y astronautas hacia la ISS, y asi eliminar la dependencia que tienen hoy co Rusia para llevar adelante estas actividades.

Particularmente como amante de las naves aladas no veo la hora de ver el primer vuelo del proyecto de Sierra Nevada Corp. Dream Chaser

Formalmente no existe mas el transbordador espacial

Muchas entradas ya se escribieron en este blog sobre la temática del retiro de servicio de los transbordadores espaciales, pero la verdad cuesta todavia digerir la noticia. Para los que vivimos estas ultimas tres decadas el transbordador fue todo un icono indiscutible de la exploración espacial y de un dia para otro pasa a los libros de historia sin reemplzao alguno.

¿Y por que digo que formalmente no existe mas? Porque ayer se apagaron por última vez los sistemas del OV-105 Endeavour en el Centro Espacial Kenedy, el ultimo transbordador de la folta en ser desmantelado, siendo que el OV-103 Discovery  y el OV-104 Atlantis ya son hoy piezas de museo.

El Endeavour, que al igual que sus hermanos recibió el nombre de un barco de exploración, tendrá como destino el Centro de Ciencia de California en Los Angeles. Fabricado como reemplazo del OV-099 Challenger luego de su tragedia en el año 1986, el Endeavour era la nave mas joven de la flota con su primer vuelo en el año 1992.

Cockpit del Endeavour (Collect Space).

Homenaje al noble Blanik

Recuerdo la primera vez que vi uno, fue sobre la falda de un cerro sobre el cordón de Sierra de la Ventana junto a un remolcador Aero Boero. En aquel momento con mis pocos años y los casi nulos conceptos de aeronáutica que tenía me arrime y pregunte a uno de los pilotos cual era ese planeador... a lo que me respondió "es un Blanik". Desde ese momento para mi cuando hablaba de un planeador hablaba de un Blanik, majestuoso, metalico, imponente.

 

Marek 344, “My soul is in the sky”

Hoy leyendo un sitio amigo veo un buen artículo -Blanik L13 romanticismo y nostalgia- que despierta recuerdos, narrando la historia de esta notable nave y su retiro desde el año 2010, año en el que un accidente en Austria pusiera de manifiesto su debilidad estructural luego de 60 años de servicio.

En aquel accidente uno de los planos alares se "aplaudio", aparentemente por la fatiga de material causada en el larguero principal, lo cual saco de servicio a todos los Blaniks activos en  el mundo, muchos de estos eran la columna vertebral en la formación de nuevos pilotos.

En la Argenitna el Club de Planeadores Albratros y la UTN tomo la iniciativa de poner a los Blanik nuevamente en vuelo, iniciativa que esperamos prospere.

 

Red Bull Akte Blanix