domingo, 6 de septiembre de 2009

Hallaron el lugar donde murió el aviador CARLOS ARDOHAIN

Carlos Polak, del programa de TV “Raíces de nuestra Gente” que se emite por le canal local, días pasados efectuó una entrevista a REDENTO MUSSO vecino de nuestra ciudad de 93 años y en dicha nota, Redento contó la historia de la caída en el año 1926 de un avión en Tornquist, se trataba de CARLOS ARDOHAIN, de muy buena posición económica por ese entonces oriundo de cabildo, que solía visitar a su novia en Tornquist y viajaba en su avión, que en 1924 había logrado el record de altura de 3500 metros.

La Novia de Ardohain, vivía en el hotel Santa Lucia, hoy abandonado frente a las vías del ferrocarril, dejaba su avión estaqueado para que no se lo llevara el viento en la Cancha del Club Unión.

El destino quiso que a unos 1000 metros por el camino vecinal a tres picos, el avion sufriera un desperfecto por un incendio,y en el afán de querer aterrizar en el camino se enganchó en los cables de teléfono se incendio y murió quemado en el lugar en el que se levantó una lapida que rezaba “ El 27 de Febrero de 1926 aquí cayó mártir de su ideal el jóven e intrépido aviador civil CARLOS ARDOHAIN que en paz descanse”

Por casualidad hace dos semanas cuando se realizo la barrileteada en el aero club, estuvieron presentes investigadores y dialogando con las personas se enteraron de este hallazgo, emocionados pidieron ir al lugar donde se encuentra la placa, estuvieron buscando el lugar exacto durante mas de 10 años, porque creían que se había accidentado en cabildo.

El Presidente del Instituto Newberiano de Buenos Aires, tiene previsto efectuar un acto homenaje el 27 de Febrero de 2010, cuando se cumpla un nuevo aniversario, para pasar con el avión del aeroclub por el lugar y arrojar flores a la vieja usanza.




lunes, 24 de agosto de 2009

Estreno del Tigre 50

Fue estrenado el Tigre 50, el cual habia mencionado en un post anterior. El modelo con una envergadura de 1,66 metros fue motorizado con el motor de fabricacion nacional Snorer 50, el cual gentilmente me presto un compañero del Aero Club, dado que mi motor OS 40 LA no seria lo suficientemente potente para este modelo.

Luego de una larga puesta a punto del motor, verificación de mandos, balanceo y equipo de radio, llego el momento del primer vuelo, en un día de condiciones ideales, vientos leves y muy buena visibilidad.

Acelerando el motor al máximo, y en los primeros metros del rodaje ya con el empenaje levantado, firmemente se "prende" del aire con una tendencia hacia la izquierda, la cual se corrige mediante los trims de la radio en forma inmediata.

El primer vuelo recto y nivelado luego del giro no fue ningún problema, mostrando ya un modelo dócil y fácil de maniobrar. Para terminar de verificar estas aptitudes, tras una plantada del motor por no tener mas combustible, se inicia un largo y suave planeo hasta la pista.

En conclusión se trata de un modelo exelente como primer ala baja, o como en mi caso para quienes tenemos modelos acrobáticos, pero también queremos disfrutar de vuelos tranquilos sin perder agilidad.

Proximamente mas fotos!

viernes, 21 de agosto de 2009

Gran Fiesta vivió el Aeroclub Tornquist


Sin lugar a dudas la fiesta de este lunes 17 de Agosto se vivió de una manera diferente en el Aero Club Tornquist, el predio de la entidad se vio desbordado de gente que colmó las instalaciones superando holgadamente las mil personas.

La Barrileteada fue el plato principal de la jornada con varios niños entusiastas y mayores también que no quisieron perderse una tarde a pleno sol , fría pero con viento como no podía ser de otra manera.

La Institución presentó una muestra de aviones estática y radio controlados, premió a los barriletes en sus diferentes categorías y sirvió un gran chocolate para todos los niños.


Fuente: Noticias Tornquist





sábado, 15 de agosto de 2009

Motores Eléctricos en Aeromodelismo

Desde hace algunos años, la utilización de motores eléctricos en aeromodelismo aumentó considerablemente, esto se debió básicamente a la implementación de tecnologías LiPo en las baterías que permitieron disminuir el peso y aumentar la capacidad energética de las mismas y a la aparicion de los motores brushless (sin escobillas).

Los antiguos motores de Corriente Continua tenían un sistema de escobillas que permitian llevar la erergía eléctrica desde el estator hacia los bobinados del rotor haciendo una conmutación mecánica de polaridades, lo que permite la rotación.

En los motores Brushless, la alimentación es de Corriente Alterna, donde pulsos desfasados en el tiempo producen un campo magnético rotatorio sobre el estator, induciendo el giro sobre el rotor (ver motores Jaula de Ardilla). Estos pulsos de AC son generados por el variador de velocidad, el cual comandado desde el receptor de nuestro equipo de RC transforma la CC del pack en CA pulsante para alimentar el motor.




















Algunos parámetros importantes de un equipo eléctrico:

  • Empuje del motor (gr)
  • Eficiencia del motor (%)
  • Voltaje de Alimentación (V)
  • Corriente de consumo (A)
  • Potencia (W)
  • Capacidad de la batería (Ah)
En futuros post voy a ampliar la definición y cálculo de estos parámetros, por ahora dejo unos links donde ampliar información

http://www.aeromodelnet.com.ar/electrico.html


http://www.e-radiocontrol.com.ar/?Motores_Brushless

sábado, 1 de agosto de 2009

Barrileteada del dia del niño

Este 17 de agosto con motivo del festejo del dia del niño, el Aero Club Tornquist organiza la ya tradicional barrileteada. Habra Aeromodelismo y muestra estática de aviones reales. Es una perfecta ocasión no solo para mostrar la actividad que realiza el Aero Club Tornquist, sino también para participar de una competencia sana, en la que con el solo hecho de participar en familia uno ya resulta ganador.

¿Por que vuela un barrilete?
Un barrilete es un sistema físico estable en el que todas las fuerzas que participan estan en equilibrio. Básicamente podemos decir que el peso del barrilete se iguala con la fuerza de asenso que genera el viento al recorrer su superficie, permitiendo que el mismo se mantenga en el aire.

Pueden encontrar mas información siguiendo este enlace:
http://www.batoco.org/basico/2005/05/fiacutesica_del.html

Enlace en inglés sobre física de barriletes de la NASA
Forces on a Kite

¿Por que un barrilete tiene cola?
La cola del barrilete cumple un efecto de estabilización, permitiendo que no "cabeze" en el aire. El largo de la cola debe ser lo suficiente para que el vuelo sea estable pero no demasiado para no aumentar el peso del mismo.

En este enlace se detalla la construcción de diferentes tipos de colas:
http://www.kiteplans.org/planos/colas/colas.html

¿Que son los tiros y para que sirven?
Se llama tiros a los tensores que unen el hilo con el barrilete propiamente dicho. Los tiros generalmente son de hilo o tanza y sirven para ajustar los angulos de vuelo de nuestro barrilete. Si durante el asenso del mismo, se inclina hacia la derecha es porque el tiro derecho es demasiado corto, caso similar ocurre si la tendencia es hacia la hizquierda.

Mas información:
http://www.barriletesalar.com/consejos02.htm

Dejamos a continuación un enlace de interés con explicaciones y planos sobre como construir y remontar un barrilete. Muchos de los planos son originales y coloridos, para quienes se animen a la construcción de uno.

http://www.batoco.org/

Los esperamos a todos el Lunes 17 de Agosto desde la mañana en las instalaciones del Aero Club Tornquist.

Buenos vuelos

lunes, 27 de julio de 2009

Aero Club Tornquist Nevado




El pasado miércoles 22 de Julio cayo en Tornquist y toda la región una copiosa nevada, que dejó mas de un metro y medio de nieve sobre el suelo y un paisaje inolvidable. La primer imágen ilustra las instalaciones del Aero Club el domingo por la tarde, con una temperatura de 1ºC a las 17:30 hs.







viernes, 19 de junio de 2009

Tigre 40

Después de mas de un año de inactividad en el blog, vuelvo para comentarles que estoy trabajando sobre un nuevo modelo, el Tigre 50, fabricado por rc-aviones argentina de Fernando Moreno.

El kit se encuentra bien presentado en su versión RTC, restando solo armar las semi alas, entelar e instalación del equipo de radio, motor, tanque, etc.

En cuanto a la motorización seguramente voy a utilizar un Super Tigre 45, aunque también tengo un OS 40 que es mucho mas liviano pero menos potente.

En cuanto se realicen las primeras pruebas de vuelo, voy a comentar los resultados en este blog.

Por último dejo el link del fabricante
http://www.rcaviones.com.ar/tigre50.html





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