jueves, 2 de enero de 2014

El Aero Club Tornquist y su roll en el combate del terrible incendio en las Sierras de la Ventana

Como toda nuestra región ya sabe, desde hace una semana aproximadamente, un terrible incendio se desató sobre nuestras queridas Sierras de la Ventana. Dotaciones de bomberos de toda la región trabajan coordinadamente en controlar el siniestro, mientras que el Aero Club Tornquist es el importante centro de operaciones aéreas, sosteniendo  el trabajo de los cinco aviones hidrantes (Air Tractor 600 y Dromader), dos helicópteros de la armada y un Pipper Cheroke utilizado para reconocimiento.

Esto recuerda la importante función que cumplen los aero clubes en toda la región y en el interior del país, siendo sus pistas de operaciones las vías de acceso mas rápidas y de vital importancia, sobre todo en el caso de desastres naturales como el que ocurre en este momento.

Los héroes de cada jornada son los bomberos voluntarios, trabajando de cara al fuego las 24 horas del día, los pilotos de los aviones y los muchos vecinos voluntarios que combaten las llamas. Gracias a todos ellos por su valor y esfuerzo.


Fotos: Herman Von Wernich
Video Compartido por Juan Carlos Brugniere


























viernes, 30 de agosto de 2013

El sufrimiento de un avión hidrante relatado por un piloto de "Los corsarios de 43"

Los Corsarios del 43, son el grupo del ejército del aire español encargados de la lucha contra incendios. Uno de sus pilotos dijo:

"Estos aviones sufren mucho más que otros bajo nuestro mando. Muchísimo más. Nosotros no nos dedicamos a despegar y a mantener el mismo régimen de motor a 30.000 pies durante cinco horas. 

Nosotros despegamos cincuenta veces por vuelo y realizamos otras cincuenta aproximaciones frustradas cada vez que lanzamos, pidiendo en cada una de ellas el 100% al avión para salir de ese agujero. 

Siempre volamos en baja cota, donde los motores ingieren muchísima más porquería de la atmósfera que a siete kilómetros de altitud. Volamos entre humo y ceniza, y nuestras turbinas aspiran agua salada cada vez que operamos en el mar. 

Nuestros aviones sufren mucho, nosotros se lo exigimos porque es su deber, como el nuestro, pero no los maltratamos. Aun así, y obviamente, a veces se rompen. Más a menudo que otros. Y nuestros mecánicos siempre los arreglan" 


Mientras tanto en California, los pilotos de la Guardia Aérea Nacional,desde un C-130 equipado para la lucha contra incendios tienen estas vistas de la catástrofe desde su cabina.


Según comentan en el blog microsiervos, el C-130 del video lleva instalado un sistema MAFFS, de Modular Airborne FireFighting System, Sistema Aerotransportado Móvil Para Lucha Contra Incendios, que permite a un C-130-E o H que monte las guías compatibles convertirse en un tanquero con una capacidad de 10.000 litros de retardante repartidos en cinco depósitos.

Visto en Microsiervos.


martes, 20 de agosto de 2013

Desde la cabina de vuelo

Desde la cabina de vuelo es el blog del Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación Comercial (COPAC), un espacio dedicado a todas aquellas cuestiones que rodean la operación aérea dirigido a curiosos, aficionados, informadores, pasajeros y potenciales usuarios del transporte aéreo.

Aclarar dudas, explicar fenómenos relacionados con la aviación, desmontar tópicos y compartir curiosidades son algunos de los propósitos de este blog, en el que tienen cabida la seguridad aérea, los pilotos, las aeronaves, los accidentes e incidentes aéreos, los aeropuertos, etc., etc.

Desde la cabina de vuelo quiere ser un referente sobre aviación, un espacio de consulta y aprendizaje y un foro para compartir y preguntar todo aquello que nadie antes te explicó sobre la profesión de piloto y la seguridad aérea.

Miles de horas de vuelo a tu disposición para conocer y comprender el apasionante mundo de la aviación.

Web: http://desdelacabinadevuelo.com




miércoles, 31 de julio de 2013

Para empacharse mirando aviones


Narrado por Harrison Ford, piloto privado y miembro de la EAA, la Experimental Aircraft Association, este vídeo explica lo que es la EAA AirVenture, más conocida como Oshkosh, uno de los festivales aéreos más impresionantes del mundo, aunque sólo sea por su duración, una semana. 

Claro que al principio ya queda claro cuando se oye a uno de los asistentes decir que «es el centro del universo de los aviones». 

Un evento al que todo aerotrastornado aspira a ir al menos una vez en su vida, aunque los hay que llevan más de treinta años asistiendo. 

Visto en micosiervos


sábado, 27 de julio de 2013

Aeromodelismo con las sierras nevadas

El pasado fin de semana del 20 y 21 de Julio tuvimos una intensa nevada sobre las Sierras de la Ventana. Si vien hemos tenido nieve en otras oportunidades, incluso publicamos algunas fotos del Aero Club Tornquist totalmente nevado, en esta oportunidad coincidió con el receso invernal, lo cual implicó que mucha cantidad de turistas pasen por nuestra comarca para ver la imponencia de los cerros nevados.

Un colega de la AABB aprovechó su visita al sector serrano y seguramente llevó de contrabando un CubFun para volar este avión en su ambiente natural. Al mejor estilo Alaska STOL, estas son las fotos que nos dejó su visita.





Vemos que el CubFun esta equipado con una micro cámara,a si que esperamos en video en cualquier momento.

Ah! por cierto la temperatura en el lugar rondó entre los 2 y -1.5 ºC durante el día.

martes, 23 de julio de 2013

¿Un C17 aterrizando en la pista equivocada?

Un C-17 Globemaster III con destino a la base aérea Mc Dill, se confundió de aeropuero y aterrizó en la pista del aeródromo Peter O. Knight. Ambos aeropuertos tienen pistas con idénticas cabeceras, y por algún motivo el gigante C-17 aterrizó en la pista del Peter O. Knight.

El video del aterrizaje es tan impresionante como el del despege dado que la pista solo tiene 3580 ft. (unos 1100 mts) y el C-17 requiere un mínimo de 3500 ft para operar con seguridad.



Aterrizaje del C-17 en el Aeropuerto Peter O. Knight

Despege con lo justo del C-17 desde el Aeropuerto Peter O. Knight



La entrada en Wikipedia del Peter O. Knight Airport hace referencia a este incidente ocurrido el 20 de Julio de 2012, donde se mensiona que la Fueza Aérea informó que se debió a error del piloto por fatiga.

Haciendo una búsqueda en Google Maps, se puede encontrar que ambos aeropuertos tienen una pista con orientación 04-22, lo cual sin dudas confundió al piloto del C-17.



Pista 04-22 del aeropuerto Peter_O._Knight 


Pista 04-22 de la Basea Aérea Mac Dill 


Hay otros diez videos de aterrizajes que dan miedo en la siguiente dirección:




viernes, 5 de julio de 2013

Otra de aterrizajes y despegues con viento cruzado


Cuando el viento sopla de lado en una pista los pilotos tienen que compensar esto aproando el avión hacia el viento cruzado para conseguir que se siga desplazando a lo largo del eje de la pista y que no se salga por el lado contrario al que sopla el viento. Salvando todas las distancias, es como cuando vas por la calle y sopla mucho viento y te inclinas para poder seguir avanzando. Mientras esto se haga dentro de los márgenes de seguridad de la aeronave es una operación para la que los pilotos están perfectamente preparados y no supone ningún problema, aunque da para interesantes vídeos como este. Eso sí, a veces las rachas de viento pueden dar un pequeño susto como en el caso del A320 de Monarch.

 (Vía Microsiervos).


viernes, 28 de junio de 2013

Todas las pistas de aterrizaje en un mapa

En una de mis recorridas por internet buscando curiosidades aeronauticas, encontre un muy buen trabajo donde geolocalizaron mas de 45 mil pistas de aterrizaje de todo el mundo. El resultado es simplemente fantástico.

Todas las pistas de aterrizaje del mundo en un mapa. (Alta resolución)


La base de datos donde figuran todas las pistas fue tomada desde el sitio web ourairports.com, donde como curiosidad busque a nuestro querido Aero Club Tornquist encontrando claramente su ubicación.


¿Buascas tu pista favorita?


viernes, 7 de junio de 2013

Fisica extrema: Asi vuela un avión

En otras oportunidades hablamos en este blog de que la mayoría de los conocimientos que tenemos de por que vuela un avión, son contrariamente a lo que creemos falsos desde el punto de vista de la física.

Todos nosotros aceptamos casi de inmediato la primera explicación que alguien nos dio, donde el perfil alar hace que el aire corra a mayor velocidad sobre el extrados (parte de arriba del ala) que la del intrados (parte de abajo del ala), generando esto una diferencia de presión con la consecuente fuerza resultante a la que llamamos sustentación.

Bueno, un par de pregutnas pueden poner en tela de juicio esta explicación. ¿Como vuela un avión con perfil plano convexo en invertido... sin ir mas lejos un RANS S10? ¿Como vuela una vión con perfil simétrico?. La explicación del párrafo anterior no puede responder a ninguna de las dos preguntas, asi que algo anda mal.


Partes del ala de un avión (Naukas)

Arturo Qurantes publicó un interesante artículo en el blog de divulgación científica Naukas donde se explica detalladamente los fundamentos físicos del vuelo de un avión. Seguramente como buen aerotrastornado que es nuestro lector, la curiosidad lo llevará a leer el artículo completo.



domingo, 26 de mayo de 2013

Encuentro Aeromodelismo Huangelén 2013

Durante los días 25 y 26 de Mayo se realizó en el Aero Club Huanguelén el 5to encuentro regional de Aeromodelismo. Con un clima ideal que se presento con un suave viento de unos 18/20 kmh del sector Norte y algo de frío por la mañana, se hicieron presentes delegaciones de varios clubes y asociaciones de la zona como ser Coronel Pringles, Corones Suárez, Tornquist, Carhué, Guaminí, Bahía Blanca y Buenos Aires.

La variedad de modelos que se presentaron fue realmente impresionante, planeadores, acrobáticos, entrenadores y los hermosos modelos a escala de la  segunda guerra mundial presentados por la agrupación Pájaros de Guerra.

En una recorrida por el hangar del  Aero Club Huanguelén encontramos un Piper Pawnee equipado con todo lo necesario para trabajar como fumigador. Además en las instalaciones se encuentra una amplia pileta - muy concurrida durante el verano -, canchas de tenis y hockey.

La pista de aeromodelismo se encuentra en condiciones impecables, con un prolijo pasto de gramilla y un alambrado que mantiene a los espectadores seguramente separados del sector de boxes, su amplitud permitió la operación segura de todos los aeromodelos incluso aquellos de gran porte.

El almuerzo se presentó con hamburguesas (muy buenas) a la parrilla, gaseosas y cerveza, mientras la comisión organizadora preparaba los detalles para la cena del 25 por la noche y el almuerzo de agazajo para el 26 al medio día.

En cuanto a las presentaciones vistas el Sábado 25, fueron de destacar la participación del joven de 10 años Alexis Nuñez a los mandos de un poderoso Slik, mostrando toda una amplia gama maniobras acrobáticas practicadas a muy baja velocidad y con total precisión. 

Un párrafo aparte merece el espectáculo brindado por la agrupación Pájaros de Guerra  del CAN, realizando una demostración del ataque a un tren por parte de una escuadrilla de aviones a escala de la Segunda Guerra Mundial. La puesta en escena  incluyó efectos especiales de pirotecnia y sonidos que acompañaron por medio del sistema de audio, dando un realismo muy bien logrado.

Lamentablemente los accidentes estuvieron presentes, por suerte -gracias a la prudencia de los pilotos- sin poner en riesgo a los espectadores. Dos pilotos locales colisionaron en el aire, destruyendo automáticamente ambos aeromodelos y cayendo los restos en  campos linderos al club, mientras que durante la demostración de los Pájaros de Guerra un Me 109 perdió el cono de la hélice, provocando una plantada de motor. El Me 109 no llego a la pista en su planeo, entrando en una insalvable pérdida mentros antes de la llegada a la cabecera.

Queremos agradecer desde aerotornquist a toda la gente allegada al Aero Club Huanguelén que participó en la organización de este maravilloso evento, que pone al aeromodelismo de la zona a un nivel importante, contagiando además a otros clubes vecinos a continuar con los esfuerzos para brindar este tipo de espectáculos.


Entrada al Aero Club Huanguelén.

 Acceso al Aero Club Huanguelén totalmente embanderado.

 En homenaje al 25 de Mayo, la bandera Argentina en lo alto del Hangar.

 Vista parcial de boxes con aeromodelos de los pilotos  locales.

 Hermoso Fleet de Gustavo Sanchez.

 Otros modelos presentados en el sector de boxes.

 Poderoso Slik del joven piloto Alexis Nuñez.

Alexis Nuñez bajo la atenta supervisión de su padre.

Otra vista de boxes durante la mañana.

El viento presente no impidió ninguno de los vuelos.

Gustavo Sanchez uno de los organizadores del evento
nos dio el OK para la foto.

Alguno de los Pájaros de Guerra presentes. Un Me 109 y un P-40.

Un tren enemigo se aproxima al pueblo de Huanguelén!.

Tanques y blindados acompañaban a la formación!.

Panorámica del espectáculo en horas  del medio dia.

Preparación de la agrupación Pájaros de Guerra.

Me 109 en busca de la cabecera de pista para despegar.

Pasada de ataque de un Me 109.

Un hermoso P-51 regresando a salvo de la misión.

Una bomba dio en el blanco, con la consecuencia de una gran nube de humo.

El tren enemigo trae consigo una bomba V2.

La defensa anti aérea del tren en acción.

Pasada de un P-47 ThunderBolt.

Otra pasada de un P-40 WarHawk.

Uno de los Pájaros de Guerra caídos durante la demostración.

Pasada de un P-51.

P-51 en plena carrera de despegue, cargado de bombas y combustibe.

El jóven Alexis Nuñez, durante el vuelo en solitario compañado de una
suave cortina musical.
El aterrizaje de Alexis al finalizar la demostración.

Un torque roll de auspiciado por Hobby Conde.
Representante de Coronel Suarez sorprendió a todos
con su vuelo al caer la tarde.

Actualizacion

 
Espectáculo de los Pájaros de Guerra (Gentileza Fabricio - AABB)


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