Feliz 2012!

Otro año nos deja con muchos buenos vuelos y mejores aterrizajes. Paso el 2011 por el Aero Club Tornquist dejándonos luego de mucho tiempo un hangar pintado, un equipo de radio VHF funcional y un PA12 totalmente operativo. Sin lugar a dudas todo esto requirió de mucho esfuerzo empujado por la pasión que sentimos todos aquellos que nos emociona levantar la vista al cielo y ver algo o alguien desafiando las leyes de la gravedad en pleno vuelo.

 

Este año también dejo al ACT dos perforaciones de agua y el comienzo de las obras necesarias para la adecuación de nuestras instalaciones en vista al combate de incendios naturales. A tal fin también esta presente durante las temporadas de alto riesgo el hidrante turbo hélice Air Tractor con base de operaciones en el ACT.

En cuanto a eventos, llevamos a cabo la tradicional barrileteada del día del niño, donde a pesar de que la jornada extrañamente se presento sin viento, se pudo disfrutar de nutrida actividad sobre todo con los vuelos de bautismo, el aeromodelismo y los paseos en moto brindados a los mas chicos gracias a la agrupación motoqueros.

En este 2011 nuestro hangar también recibió a un nuevo miembro para hacer compañía al PA12 , el Cessna 172 de beto!, sin lugar a dudas una aeronave clasica en todo aero club.

En el plano internacional, el año que dejamos quedo para la historia como el momento en el que el transbordador espacial fue retirado de servicio. Con la estación espacial terminada (ISS) ya no es necesario mantener operativa tan compleja y por que no peligrosa nave. Todo un icono de los lanzadores espaciales de las utimas décadas deja de viajar a la orbita de nuestro planeta para dar paso (espero que asi sea) a nuevas tecnologías mas confiables, seguras, eficientes y rentables.

Feliz 2012 para todos los que siguen este blog y para todos los apasionados por la aviación, el aeromodelismo y el aero espacio!

Condor 2000 de TNT Models

En esta oportunidad quiero compartir mis primeras experiencias con mi segundo Condor 2000. Digo mi segundo porque hace años atrás tuve este modelo el cual lo utilice bajo modalidad Hi Start, pero dada la popularidad de los motores eléctricos encare el armado de un nuevo modelo utilizando esta motorización.

El Condor 2000 es un velero fabricado en argentina por TNT Models, tiene una envergadura alar de 2 metros con diedro doble y una carga alar de 18 g/dm2. Con una estética muy bien terminada, esta diseñado para ser utilizado con una radio de 2 o 3 canales y en en caso de utilizar una motorización se recomienda un glow 0.49 Tee Dee o un brushless de 600 gramos de empuje.

Condor 2000 en la AABB.

En mi caso utilize un motor eléctrico brushless de 200 W, que otorga unos 800 gramos de empuje, una hélice plegable y un equipo de radio control de 2.4 Ghz 5 canales, de los cuales solo utilizo 3. Control de dirección, profundidad y el variador de velocidad.

El fuselaje esta confeccionado en plástico ABS con una cabina de policarbonato transparente, mientras que ña estructura del ala  es de costillas de terciada caladas con sus correspondientes refuerzos de diedro recubiertas en monokote.

En varias revisiones que leo de diferentes modelos en publicaciones nacionales, generalmente los primeros vuelos son esplendidos, posiblemente en favor de tal o cual fabricante. En mi caso no fue asi.

En el primer vuelo, el velero se mostró inestable tanto en vuelo energizado como en planeo, con intensiones de "meter el ala" en cada giro. Después de tenerlo a salvo en tierra y de examinarlo junto a los compañeros de vuelo, surge cual era el inconveniente. Falta lastre en la trompa. Este es un detalle a tener en cuenta, ya que aun con el motor eléctrico y la batería LiPo, durante la construcción le tuve que agregar mas de 100g de plomo en la trompa, demostrando en el primer vuelo ser necesario agregar todavía mas peso.

Luego de las correcciones necesarias, el segundo vuelo fue digno de todo un gran velero. Ya mucho mas estable con el centro de gravedad correctamente ubicado, se noto un modelo flotador que a pesar de su lentitud en planeo se muestra siempre rápido en la respuesta de los mandos y siempre volando bien "prendido" del aire.

El motor eléctrico de 200 W fue mas que suficiente para el modelo, ya que literalmetne te lo saca de las manos en el lanzamiento, buscando rápidamente una actitud positiva de ascenso.

El circuito de aterrizaje como en la mayoría de estos modelos siempre combiene hacerlo amplio, encarando la pista desde unos cuantos metros antes, ya que al ser tan floton tiende uno a pasarse de largo.

La conclusión es que se trata de un gran modelo tanto para iniciarse en la actividad o como es mi caso en buscar un modelo capaz de jugar en las térmicas dando la posibilidad de disfrutar de volar en tranquilidad y total armonía con el medio.

La gente de TNT acaba de fabricar una versión de este modelo con ala desmontable mediante bayoneta para facilitar su translado, ofreciéndolo en modo kit (RTC), o en version casi lista para volar (RTF).

Manejando un A380 casi como una avioneta

Bueno, no exactamente como una avioneta pero si desde luego de forma poco convencional. Si hace unas semanas ponia por aqui el video de un A330 volando realmente lento, hoy traigo un A380 volando tambien bastante lento aunque no es eso lo mas llamativo, sino su maniobrabilidad.

Un par de detalles para fijarse en el video, probablemente haya mas, se aceptan comentarios: Lo primero, de 00:10 a 00:20 la increible trepada y viraje justo en ascenso de probablemente mas de 75º.

Segundo, en 00:33 ¿habia alguien visto deflectar de esta forma el estabilizador vertical?. Y en dos partes. Yo desconocia esta estructura en el A380.

¿Querias vuelo lento?. Salta a 2:45. De acuerdo en que no es tan lento como en la entrada anterior, pero no esta nada mal.

En general, increible la forma de hacer los virajes, muy cerrados, que da una apariencia de maniobrabilidad casi impensable en un avión tan enorme.

Y además, todo ello en alta calidad, ¿que mas se puede pedir?

 

Fuente: Aerotrastornados

Argentina sera Sede del del Campeonato Mundial de Vuelo a Vela Argentina 2012

Finalmente el Consejo Superior oficializó la sede del 32º Campeonato Mundial de Vuelo a Vela denominado "Rolf Hossinger" Argentina 2013 para las Clases Stándard, Mundo y Club que se hará en nuestro país. La designación recayó en el aeródromo Adolfo Gonzales Chaves, sede del Club de Planeadores Otto Ballod en la Provincia de Buenos Aire. La presentación que oportunamente hizo la FAVAV ante el IGC para solicitar la sede del WGC 2012, incluyó a Gonzáles Chaves como sede.La oficialización de la misma se hace ahora, ya que durante estos meses se trató de obtener ayuda económica con otras alternativas, las que no dieron los resultados esperados. El Consejo Superior no tiene dudas sobre los sobrados méritos del Club de Planeadores Otto Ballod y de sus socios y amigos, como habituales organizadores de nuestros Campeonatos Nacionales y del Primer Sudamericano, todo lo cual los ha hecho amplios merecedores de esta nominación. Desde la FAVAV y los que amamos la aviación, esperamos que los organizadores puedan obtener de las autoridades Provinciales y Nacionales la ayuda necesaria para adecuar las instalaciones del club a las exigencias de un Campeonato Mundial de primer nivel, como es intención de la FAVAV organizar. AeroMundo se suma a las felicitaciones que ya está recibiendo el Club de Planeadores Otto Ballod. 

Fuente: aeromundotv.blogspot.com

La NASA fotografia tormenta de polvo sobre Bahia Blanca

El pasado 22 de Noviembre se tomo esta fotografía desde la ISS. En la misma se puede ver una nube de polvo acercarse desde el sur en dirección a Bahia Blanca. Además se puede apreciar el sistema de Ventania, el dique Paso de las Piedras y algo mas al norte el sistema de lagunas encadenadas. 

También podemos ver una nave Rusa Soyuz con sus paneles solares desplegados atracada sobre una de las bahías de acople de la ISS. 

Imagen en alta resolución.

Fuente original: NASA

Historia de los motores OS en imágenes

La gente de OS nos deja en su pagina web un link donde podemos ver en imágenes la evolución de sus motores desde el año 1936 hasta la actualidad. Una verdadera joya para los que nos gustan los motores a explosión.

http://www.osengines.com/history/ostimeline27.html

Pulso reactor OS del año 1947.

Glow del año 1950.

Motor rotatorio 1970.

Motor de cuatro tiempos 2011.

Gracias Miguel por la info!

Piñas en aeromodelismo (version al agua)

En este video podemos ver varias piñas de aeromodelos intentando pasar por debajo de un puente. Muy bueno! 

Bob Hoover volando un Aero Commander

Bob Hover es un veterano piloto acrobatico, ademas de ser piloto de pruebas para la fuerza aerea de los EEUU.

En este video lo vemos volando un Aero Commander donde con los motores plantados y el pleno planeo efectua toda una gama de acrobacias. A disfrutar del video mientras Bob nos sirve un te en la cabina del avión.

El libro del aviador: Stick and rudder

Sácate de la cabeza la idea de que un aeroplano es solo una especie de automovil que va por el aire. No lo es. Puede sonar u oler como ellos, e incluso muchos tienen una decoración interior similar; pero la gran diferecia es que tienen alas.

Un ala es una cosa curiosa, con un comportamiento extraño, dificil de comprender, complicada de manejar. En muchos aspectos, se comporta exactamente al contrario de lo que dicta el sentido común.

Con las alas es seguro ir alto, inseguro bajo; seguro ir rápido, inseguro lento. Hablando en general, si quieres ir para arriba apuntas la nariz del avion hacia arriba, pero subiéndola demasiado vas para abajo de nuevo entrando en pérdida o barrena. Aterrizando, si quieres hacer que el avión tome tierra y se quede ahí, tienes que mover los controles de forma similar a como lo harías si quisieras subir mucho. Planeando, si quieres descender abrúptamente tienes que apuntar la nariz menos hacia abajo que si quieres hacerlo mas suavemente. Y -lo mas increiblemente contrario a la razón-, en una emergencia, cuando el avión esta cayendo hacia el suelo, incluso a toda velocidad en barrena y estás aterrorizado con la posibilidad de chocar contra el suelo, tu única oportunidad de salvarte es, precisamente, apuntar la nariz al suelo como si quisieras chocar.



Estas son las primeras lineas del libro, Stick and Rudder de Wolfgang Langewiesche. Un libro editado por primera vez en 1944, que se sigue imprimiendo y que según quienes lo han recomendado, sigue plenamente vigente al menos en lo que puede afectar a aviación deportiva con especial énfasis en la seguridad. Muchos lo consideran un libro imprescindible tanto para pilotos estudiantes como para instructores.

Ciertamente, con las lineas que he traducido arriba, el libro promete. 

Fuente: Aerotrastornados

Tabla de grados termicos de bujias para motores glow

Enesta oportunidad vamos a publicar las tablas de grados termicos de las bujías para motores glow según su fabricante.

Como sabemos los motores glow a diferencia de los convencionales producen la detonacion del combustible mediante una bijía incandecente en lugar de una chispa eléctrica.

La incandesencia se mantiene constante aún al retirar el calentador de la bujía gracias a un efecto llamado catalisis.

La bujía consta de dos partes:

1- Culote de acero roscado.
2- Un electrodo terminado en un filamento en espiral.

Teniendo en cuenta su grado térmico se denominarán bujías frías, bujías semis o de grado medio y bujías calientes, pudiendo ser normales o turbo.

OS Engines.

OS Engines Glow Plus.

Rossi - OS - Enya.

Como lectura adicional recomiendo leer este articulo de aeromodelismo a full.

Imagenes: Gentileza de Leandro.

Limpiando la madera balsa de combustible glow

Bueno, seguramente a mas de uno alguna vez le paso que se aflojo el tanque de combustible o rompio algunas de las manguras que pasan por el parallamas (F1) y como consecuencia dejo el interior del fuselaje empapado de combustible glow.

Esisten fuertes limpiadores quimicos para extraer de la madera el aceite, pero en este caso les voy a comentar un procedimiento casero que me dio resultado... eso si el procedimiento necesita de mucha pero mucha paciencia.

1- En primer lugar secamos superficialmetne la madera con papel tissue (rollo de cocina).

2- Aplicamos calor a la madera con una pistola o un secador de pelo potente. Al aplicar calor las fibras de la madera se contraen expulsando el aceite hacia afuera.

3- Secar rapidamente el aceite que brota de la madera producto del calor con papel tissue.

4- Aplicar una capa de talco para que por capilaridad absorba el remanente de aceite que no pudo sacar el papel. Dejar que el talco actue unas 24 hs.

5- Retirar el talco con una aspiradora.

6- repetir los pasos 2,3,4 y5 en forma repetida de ser necesario.

7- Impermeabilizar la madera afectada con un par de capas de barniz.

Cuanto antes realicemos el procedimiento sera mucho mejor.