El Aero Club Tornquist y su roll en el combate del terrible incendio en las Sierras de la Ventana

Como toda nuestra región ya sabe, desde hace una semana aproximadamente, un terrible incendio se desató sobre nuestras queridas Sierras de la Ventana. Dotaciones de bomberos de toda la región trabajan coordinadamente en controlar el siniestro, mientras que el Aero Club Tornquist es el importante centro de operaciones aéreas, sosteniendo  el trabajo de los cinco aviones hidrantes (Air Tractor 600 y Dromader), dos helicópteros de la armada y un Pipper Cheroke utilizado para reconocimiento.

Esto recuerda la importante función que cumplen los aero clubes en toda la región y en el interior del país, siendo sus pistas de operaciones las vías de acceso mas rápidas y de vital importancia, sobre todo en el caso de desastres naturales como el que ocurre en este momento.

Los héroes de cada jornada son los bomberos voluntarios, trabajando de cara al fuego las 24 horas del día, los pilotos de los aviones y los muchos vecinos voluntarios que combaten las llamas. Gracias a todos ellos por su valor y esfuerzo.

Mas información en http://www.noticiastornquist.com.ar/

Fotos: Herman Von Wernich

Video Compartido por Juan Carlos Brugniere

El sufrimiento de un avión hidrante relatado por un piloto de "Los corsarios de 43"

Los Corsarios del 43, son el grupo del ejército del aire español encargados de la lucha contra incendios. Uno de sus pilotos dijo:

"Estos aviones sufren mucho más que otros bajo nuestro mando. Muchísimo más. Nosotros no nos dedicamos a despegar y a mantener el mismo régimen de motor a 30.000 pies durante cinco horas. 

Nosotros despegamos cincuenta veces por vuelo y realizamos otras cincuenta aproximaciones frustradas cada vez que lanzamos, pidiendo en cada una de ellas el 100% al avión para salir de ese agujero. 

Siempre volamos en baja cota, donde los motores ingieren muchísima más porquería de la atmósfera que a siete kilómetros de altitud. Volamos entre humo y ceniza, y nuestras turbinas aspiran agua salada cada vez que operamos en el mar. 

Nuestros aviones sufren mucho, nosotros se lo exigimos porque es su deber, como el nuestro, pero no los maltratamos. Aun así, y obviamente, a veces se rompen. Más a menudo que otros. Y nuestros mecánicos siempre los arreglan" 

Mientras tanto en California, los pilotos de la Guardia Aérea Nacional,desde un C-130 equipado para la lucha contra incendios tienen estas vistas de la catástrofe desde su cabina.

Según comentan en el blog microsiervos, el C-130 del video lleva instalado un sistema MAFFS, de Modular Airborne FireFighting System, Sistema Aerotransportado Móvil Para Lucha Contra Incendios, que permite a un C-130-E o H que monte las guías compatibles convertirse en un tanquero con una capacidad de 10.000 litros de retardante repartidos en cinco depósitos.

Visto en Microsiervos.

Desde la cabina de vuelo

 

Desde la cabina de vuelo es el blog del Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación Comercial (COPAC), un espacio dedicado a todas aquellas cuestiones que rodean la operación aérea dirigido a curiosos, aficionados, informadores, pasajeros y potenciales usuarios del transporte aéreo.

Aclarar dudas, explicar fenómenos relacionados con la aviación, desmontar tópicos y compartir curiosidades son algunos de los propósitos de este blog, en el que tienen cabida la seguridad aérea, los pilotos, las aeronaves, los accidentes e incidentes aéreos, los aeropuertos, etc., etc.

Desde la cabina de vuelo quiere ser un referente sobre aviación, un espacio de consulta y aprendizaje y un foro para compartir y preguntar todo aquello que nadie antes te explicó sobre la profesión de piloto y la seguridad aérea.

Miles de horas de vuelo a tu disposición para conocer y comprender el apasionante mundo de la aviación.

Web: http://desdelacabinadevuelo.com

Para empacharse mirando aviones

Narrado por Harrison Ford, piloto privado y miembro de la EAA, la Experimental Aircraft Association, este vídeo explica lo que es la EAA AirVenture, más conocida como Oshkosh, uno de los festivales aéreos más impresionantes del mundo, aunque sólo sea por su duración, una semana. 

Claro que al principio ya queda claro cuando se oye a uno de los asistentes decir que «es el centro del universo de los aviones». 

Un evento al que todo aerotrastornado aspira a ir al menos una vez en su vida, aunque los hay que llevan más de treinta años asistiendo. 

Visto en micosiervos

Aeromodelismo con las sierras nevadas

El pasado fin de semana del 20 y 21 de Julio tuvimos una intensa nevada sobre las Sierras de la Ventana. Si vien hemos tenido nieve en otras oportunidades, incluso publicamos algunas fotos del Aero Club Tornquist totalmente nevado, en esta oportunidad coincidió con el receso invernal, lo cual implicó que mucha cantidad de turistas pasen por nuestra comarca para ver la imponencia de los cerros nevados.

Un colega de la AABB aprovechó su visita al sector serrano y seguramente llevó de contrabando un CubFun para volar este avión en su ambiente natural. Al mejor estilo Alaska STOL, estas son las fotos que nos dejó su visita.

Vemos que el CubFun esta equipado con una micro cámara,a si que esperamos en video en cualquier momento.

Ah! por cierto la temperatura en el lugar rondó entre los 2 y -1.5 ºC durante el día.

¿Un C17 aterrizando en la pista equivocada?

Un C-17 Globemaster III con destino a la base aérea Mc Dill, se confundió de aeropuero y aterrizó en la pista del aeródromo Peter O. Knight. Ambos aeropuertos tienen pistas con idénticas cabeceras, y por algún motivo el gigante C-17 aterrizó en la pista del Peter O. Knight.

El video del aterrizaje es tan impresionante como el del despege dado que la pista solo tiene 3580 ft. (unos 1100 mts) y el C-17 requiere un mínimo de 3500 ft para operar con seguridad.

Aterrizaje del C-17 en el Aeropuerto Peter O. Knight

Despege con lo justo del C-17 desde el Aeropuerto Peter O. Knight

La entrada en Wikipedia del Peter O. Knight Airport hace referencia a este incidente ocurrido el 20 de Julio de 2012, donde se mensiona que la Fueza Aérea informó que se debió a error del piloto por fatiga.

Haciendo una búsqueda en Google Maps, se puede encontrar que ambos aeropuertos tienen una pista con orientación 04-22, lo cual sin dudas confundió al piloto del C-17.

Ver mapa más grande 

Pista 04-22 del aeropuerto Peter_O._Knight 

Ver mapa más grande 

Pista 04-22 de la Basea Aérea Mac Dill 

Hay otros diez videos de aterrizajes que dan miedo en la siguiente dirección:

http://jalopnik.com/the-ten-scariest-aircraft-landings-caught-on-video-866278053

Otra de aterrizajes y despegues con viento cruzado

Cuando el viento sopla de lado en una pista los pilotos tienen que compensar esto aproando el avión hacia el viento cruzado para conseguir que se siga desplazando a lo largo del eje de la pista y que no se salga por el lado contrario al que sopla el viento. Salvando todas las distancias, es como cuando vas por la calle y sopla mucho viento y te inclinas para poder seguir avanzando. Mientras esto se haga dentro de los márgenes de seguridad de la aeronave es una operación para la que los pilotos están perfectamente preparados y no supone ningún problema, aunque da para interesantes vídeos como este. Eso sí, a veces las rachas de viento pueden dar un pequeño susto como en el caso del A320 de Monarch.

 (Vía Microsiervos).