miércoles, 23 de febrero de 2011
Aterrizajes Sorprendentes
Titulados como "No hay segunda chance", en el canal de videos de Youtuve CubDriver se pueden ver increibles aterrizajes, en lugares donde poco se parece a una pista normal.
sábado, 5 de febrero de 2011
De visita en el Aero Club Miramar
Hace unos dias estuvimos de visita en el Aero Club Miramar. Ubicado a unos 5 km de la ciudad por el acceso hacia la ruta 88, llegamos a un lugar arbolado, muy prolijo , donde se estaba preparando para la salida un Beechcreaft.
Nos presentamos ante el presidente, el señor Juan Jose Galante, quien despues de contarnos las actividades que se desarrollan en el club, me llevo a dar un paseo por la costa en el Piper PA11 Matricula LV-YOD.
El estado del PA11 es impecable, ya que nos comentaba que fue totalmente recorrido y refaccionado en el año 2007.
El rodaje por la pista de esfalto fue muy suave, mostrando el PA11 sus "ganas" de volar a los pocos metros de carrera. Luego del despegue las termincas producidas por los campos arados nos amacaron un poco pero al llegar a la costa, el vuelo se torno suave, lo que permitio apreciar todo el paisaje, el horizonte en el mar, la vista de la ciudad de Mar del Plata a lo lejos, el sistema serrano de Tandilia y por su puesto la playa concurrida de la Ciudad de miramar.
Despues de realizar los giros básica y final, aterrizamos nuevamente en el predio del ACM, donde pudimos ver algunas de las máquinas pertenecientes al club.
Dentro de las instalaciones se practica aeromodelismo, vuelo a vela, paracaidismo, ademas de funcionar la escuela de vuelo y hacer vuelos de Bautismo para el sector turístico.
Sin duda un lugar recomendado para visitar por todos los apacionados a los diferentes aerodeportes.
Muchas gracias a toda la gente del ACM por su cordial atención.
junto a un Cessna 172
en linea recta al morro del avión.
Parte de la ciudad de Miramar desde el Aire
Para contactarse con el Aero Club Miramar
Ruta 77 Km5.5
Capacitación a Bomberos Voluntarios en el ACT
Los aeroclubes cumplen diversas funciones dentro de de una comunidad desde sus comienzos. Prueba de esto es la capacitación que se realizó a los Bomberos Voluntarios del partido de Tornquist, en el predio del ACT, de vital importancia en la lucha contra los incendios forestales en el sector serrano.
Se presentó en el ACT un imponente avion hidrante Dromader, junto a un helicóptero del Ejercito Argentino tipo Huey UH1
El Plan Nacional de Manejo de Fuego realizó una jornada destinada a los bomberos voluntarios de Tornquist y Villa Ventana con capacitación en la parte teórica realizada en el cuartel local y las prácticas realizadas en el aero club de Tornquist.
Los grupos trabajaron en pruebas de carga con equipos y tareas de carga en el avión hidrante entre otros temas de capacitación.
Minutos mas tarde la prensa pudo acompañar en el helicóptero a los bomberos que fueron trasladados hasta el cerro calvario en varios grupos para continuar con las prácticas.
La gente acompañó esta iniciativa acercándose al aero club y disfrutando un muy lindo día.
Durante el cierre de la jornada pudo apreciarse al Avión hidrante de orígen polaco con mil caballos de fuerza y un gasto promedio de nafta por hora de 250 litros.
El aparato hizo varias pasadas arrojando líquido como simulacro con el aporte de los bomberos que colaboraron con la carga del agua.
Las tareas estuvieron a cargo de MARCELO MOSEJCHUK(Coordinador Regional Plan Nacional Manejo de Fuego) acompañado por MARTIN HAGG(Jefe del Cuerpo de Bomberos).
Des esta manera se cumple con una interesante capacitación que mantendrá a los servidores públicos con prácticas de vuelo y con el apoyo de las aeronaves que estarán disponibles por cualquier eventualidad de incendios.
El Plan Nacional de Manejo de Fuego realizó una jornada destinada a los bomberos voluntarios de Tornquist y Villa Ventana con capacitación en la parte teórica realizada en el cuartel local y las prácticas realizadas en el aero club de Tornquist.
Los grupos trabajaron en pruebas de carga con equipos y tareas de carga en el avión hidrante entre otros temas de capacitación.
Minutos mas tarde la prensa pudo acompañar en el helicóptero a los bomberos que fueron trasladados hasta el cerro calvario en varios grupos para continuar con las prácticas.
La gente acompañó esta iniciativa acercándose al aero club y disfrutando un muy lindo día.
Durante el cierre de la jornada pudo apreciarse al Avión hidrante de orígen polaco con mil caballos de fuerza y un gasto promedio de nafta por hora de 250 litros.
El aparato hizo varias pasadas arrojando líquido como simulacro con el aporte de los bomberos que colaboraron con la carga del agua.
Las tareas estuvieron a cargo de MARCELO MOSEJCHUK(Coordinador Regional Plan Nacional Manejo de Fuego) acompañado por MARTIN HAGG(Jefe del Cuerpo de Bomberos).
Des esta manera se cumple con una interesante capacitación que mantendrá a los servidores públicos con prácticas de vuelo y con el apoyo de las aeronaves que estarán disponibles por cualquier eventualidad de incendios.
Dromader con las Sierras de Fondo
El vuelo del Huey para transporte de personal.
lunes, 24 de enero de 2011
Tabla de Frecuencias en 72 Mhz
Hoy quiero compartir con uds. algo que quizás parecerá tonto a muchos colegas avanzados, pero que sin embargo puede llegar a ser muy útil, ahorrar tiempo y evitar accidentes en el campo de vuelo, sobre todo a los más nuevos en la práctica de nuestro querido hobby. Me refiero al conocimiento de las frecuencias-canales que utilizamos en nuestros radio controles de 72mhz.
En 2.4ghz no hay peligro de momento con las interferencias entre transmisores, y en 50 o 27 ya casi no se ven equipos en uso, por lo que tampoco tendremos problemas. A quién no le ha pasado que habiendo varios colegas por volar o volando (sin mesa de control de radios), al consultarlos por la frecuencia de su transmisor nos han respondido "canal 20", o "canal 50" o "canal x..." y hemos tenido que salir a averiguar de qué frecuencia se trata pues no estamos seguros a qué canal corresponde la frecuencia de nuestro transmisor?
Bueno, pues me ha pasado, yo estoy totalmente seguro que mi Tx opera en canal 20, pero nunca puedo recordar bien si es 72190 o 72290. Tonto ¿no? pero me pasa, y esa duda puede llegar a costar un modelo destruido o... no quiero imaginar, más allá. Por ese motivo aquí les dejo una tablita que podrán imprimir y pegar en algún lugar visible de la Caja de Vuelo, donde sea fácil de consultar en cualquier momento.
Por Carlos Alberto Bione (Agrupación Crespense de Aeromodelismo)
En 2.4ghz no hay peligro de momento con las interferencias entre transmisores, y en 50 o 27 ya casi no se ven equipos en uso, por lo que tampoco tendremos problemas. A quién no le ha pasado que habiendo varios colegas por volar o volando (sin mesa de control de radios), al consultarlos por la frecuencia de su transmisor nos han respondido "canal 20", o "canal 50" o "canal x..." y hemos tenido que salir a averiguar de qué frecuencia se trata pues no estamos seguros a qué canal corresponde la frecuencia de nuestro transmisor?
Bueno, pues me ha pasado, yo estoy totalmente seguro que mi Tx opera en canal 20, pero nunca puedo recordar bien si es 72190 o 72290. Tonto ¿no? pero me pasa, y esa duda puede llegar a costar un modelo destruido o... no quiero imaginar, más allá. Por ese motivo aquí les dejo una tablita que podrán imprimir y pegar en algún lugar visible de la Caja de Vuelo, donde sea fácil de consultar en cualquier momento.
Por Carlos Alberto Bione (Agrupación Crespense de Aeromodelismo)
jueves, 20 de enero de 2011
Primeras Maniobras acrobaticas en un simulador RC
Vamos a ver a continuacion unos videos explicativos sobre las practicas de las primeras maniobras acrobáticas. Los videos son tomados desde un simularor de vuelo RC donde si rompemos no importa.
Algunas recomendaciones para el vuelo real
- Vuele con altura para poder recuperar el avion en caso de tener que abandonar la maniobra, pero no vuele lo suficientemente lejos de forma que no pueda ver su propio avion ya que la desorientacion en el piloto es una de las principales causas de error.
- Siempre realice las maniobras enfrentando el modelo al viento. De esta forma el flujo de aire sobre las alas es el maximo y por lo tanto lo seran la sustentacion y la estabilidad.
- No exiga a su modelo a furzas G extremas. Si nuestro modelo no esta preparado para acrobacia 3D es mejor realizar las maniobras con gran amplitud, no sometiendo la estructura del modelo a fuerza exesiva y manteniendo la integridad del mismo
LOOP
LOOP INVERTIDO
ROLL
CAIDA DE ALA
Fuente
Algunas recomendaciones para el vuelo real
- Vuele con altura para poder recuperar el avion en caso de tener que abandonar la maniobra, pero no vuele lo suficientemente lejos de forma que no pueda ver su propio avion ya que la desorientacion en el piloto es una de las principales causas de error.
- Siempre realice las maniobras enfrentando el modelo al viento. De esta forma el flujo de aire sobre las alas es el maximo y por lo tanto lo seran la sustentacion y la estabilidad.
- No exiga a su modelo a furzas G extremas. Si nuestro modelo no esta preparado para acrobacia 3D es mejor realizar las maniobras con gran amplitud, no sometiendo la estructura del modelo a fuerza exesiva y manteniendo la integridad del mismo
LOOP
LOOP INVERTIDO
ROLL
CAIDA DE ALA
Fuente
Visita virtual en el cockpit de un A380
En una cabina estamos acostumbrados a ver altimetro, velocidad, RPM, velocidad de trepada/picada... se imaginan estar sentados en esta cabina.... que boton aprieto?
http://www.gillesvidal.com/blogpano/cockpit1.htm
Una panoramica en 360 grados de la cabina de un A380 en todo su detalle, pantallas, computadoras, controles, pedales, un lujo de detalles.
http://www.gillesvidal.com/blogpano/cockpit1.htm
Una panoramica en 360 grados de la cabina de un A380 en todo su detalle, pantallas, computadoras, controles, pedales, un lujo de detalles.
miércoles, 19 de enero de 2011
Esquí acuático con avión
Un grupo de aventureros pilotos sudafricanos se arriesgan a “patinar” sobre las aguas a bordo de vetustos North American T-6 Texan de la Segunda Guerra Mundial. Se trata de una grabación de 2006 protagonizada por los osados Flying Lions.
Algunos datos sobre el North American T-6 Texan
El North American T-6 Texan fue un avión de entrenamiento avanzado monomotor utilizado para entrenar a los pilotos de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos, de la Armada de los Estados Unidos, de la Royal Air Force y otras fuerzas aéreas de la Mancomunidad de Naciones (Commonwealth) británica durante la Segunda Guerra Mundial y los años posteriores, y también sirvió en muchos otros países. Diseñado por la compañía estadounidense North American Aviation en los años 1930, el T-6 es conocido por varias denominaciones distintas dependiendo del modelo y las fuerza aérea que lo utilizaba. El USAAC lo designó AT-6, la Armada estadounidense SNJ, las fuerzas aéreas de la Commonwealth lo llamaron Harvard. Ahora es un avión miliar histórico muy popular en las exhibiciones.
Algunos datos sobre el North American T-6 Texan
El North American T-6 Texan fue un avión de entrenamiento avanzado monomotor utilizado para entrenar a los pilotos de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos, de la Armada de los Estados Unidos, de la Royal Air Force y otras fuerzas aéreas de la Mancomunidad de Naciones (Commonwealth) británica durante la Segunda Guerra Mundial y los años posteriores, y también sirvió en muchos otros países. Diseñado por la compañía estadounidense North American Aviation en los años 1930, el T-6 es conocido por varias denominaciones distintas dependiendo del modelo y las fuerza aérea que lo utilizaba. El USAAC lo designó AT-6, la Armada estadounidense SNJ, las fuerzas aéreas de la Commonwealth lo llamaron Harvard. Ahora es un avión miliar histórico muy popular en las exhibiciones.
Suscribirse a:
Entradas (Atom)
