Nuestro hangar remodelado!

El hangar de nuestro aero club esta repleto de historias desde sus comienzos alla por el año 1958. Todavia resuena la anécdota de los precursores del club, cuando literalmente le pusieron ruedas al galpon para reubicarlo en  su posición definitiva. Hoy gracias a las gestiones del Sr. Presidente del ACT, junto con el apoyo de la Municipalidad de Tornquist y el trabajo de otras personas que se aceraron a colaborar, tenemos un hangar nuevamente en condiciones. La vieja y descascarada fachada dio paso a una nueva imagen cuya pintura  mejora notoriamente la visibilidad de las instalaciones tanto desde tierra como desde el aire. Además pusimos en funcionamiento la radio base en VHF (123.5 Mhz) lo que sin duda es de gran valor para mantener comunicación tanto con las aeronaves en tierra como en aproximación.

Nueva fachada del hangar, con el LV-NIS en primier plano

Nuestro avion insigniaPiper PA-12

Oviamente se tenia que llevar dos fotos!

Cessna 172 propiedad de Beto Martinez

Otra panorámica del lugar

Cessna 172 en la cabecera 32 de la pista

Usar la fuente de una PC para nuestros cargadores LiPo

Los cargadores de nuestras LiPo, sobre todos los económicos, estan pensados para ser conectados a la baterá del auto. Pero que pasa cuando queremos cargar las baterias en nuestro taller. Oviamente nesecitamos de una fuente de 12 Vcc con una buena regulación y alta capacidad para entregar corriente. Estas fuetnes suelen ser costosas y voluminosas, pero tenemos un recurso a mano... recliclar la fuente de nuestra vieja PC.

Con una fuente de PC de 200W (la que utilizaba nuestro viejo Pentium III ) es suficiente, siendo las actuales capaces de manejar potencias de 450W, 600 W o mas. Estas fuetnes tienen salidas de tensión de  +-5V y de +-12 V.

La regulacón (capacidad de mantener el nivel de voltaje ante distintos regimenes de consumo) de la línea de +-5V de la fuetne de PC es muy buena, ya que a partir de esta tensión se alimenta la electrónica delicada (microprocesador, memoria, controladores) no asi con la linea +-12V que se utiliza para alimentar dispocitivos "sucios" como motores, leds, etc.

El echo de que la regulacion de +12V no sea buena hace que las fuentes asi como vienen de fabrica no sean buenas para alimentar nuestros cargadores LiPo, pero con una pequeña modificación podemos regular los +12V con la misma exactitud con la que la electrónica de la fuetne lo hace con su salida de +-5V.

¿Que como hago? bueno en este link de describe muy bien el procedimiento.

http://radiocontrol.es/modules.php?name=Content&pa=showpage&pid=68&page=1

Basicamente lo que propone el autor del artículo es ubicar dentro de la cuente de la PC el Circuito Integrado (IC) encargado de la regulación de voltaje.

Estos circuitos trabajan por comparación, leyendo el nivel de tensión de la salida de la fuente y comparándolo con un voltaje de referencia gtenerado por el mismo IC.

Nueve Planeadores remolcados a la vez

 

Impresionante video de un remolque a 9 blanik con un avion agricola Zlin Z-137 turbo. Presten antencion como comen pista y la coordinacion en el despegue. Todo una locura aeronautica!. 

Paso por boxes en el aire

Air-to-air refueling se podría traducir como repostaje en el aire, y como se puede intuir, consiste en la maniobra en la que un avión provee de combustible a una segunda nave en pleno vuelo.

El avión grande es el que pasa combustible al más pequeño. Esta maniobra se suele llevar a cabo en primer lugar, en viajes largos, como cruzar océanos; y en segundo lugar, para aviones militares sobre todo. Esto permite a las naves llevar otro tipo de carga, como pueden ser misiles o bombas.

El mecanismo de la manguera es relativamente simple, ya que básicamente está compuesto de un controlador, una bomba, un conducto y una boquilla. Sin embargo, a pesar de su simplicidad, hay que tener en cuenta varios factores a la hora de repostar un avión en vuelo como son:

* La cantidad de combustible total

* El caudal y la presión: una presión excesiva podría desestabilizar al avión que recibe el fuel. Sin embargo, un bombeo demasiado lento incrementa el peligro de la maniobra. Al igual que en un paso por boxes de los Formula1, esta acción se intenta que sea lo más rápida posible.

* La distancia y posición de las naves.

Además, hay varios sistemas de repostaje: un repostaje en el que el conducto del queroseno es flexible (probe-and-droge), y otro en el que es rígido (flying-boom).

Vayamos con el flexible: es el tipo de maniobra que aparece en el vídeo anterior. Merece la pena citar que esa especie de cesta que hay al final de la manguera tiene la función de estabilizar y mantener lo más horizontal posible la boquilla. En este caso, gracias a un controlador que hay en el avión proveedor, se evita que la manguera se vuelva loca, y el caza se encarga de la maniobra de aproximación y encajar la boca de su depósito con la manguera. La siguiente foto muestra un primer plano de la boquilla a encajar:

Otro tipo es en el que el conducto para el combustible es rígido. Éste se puede ver en la siguiente foto:

En ella, la aeronave destino sigue siendo la responsable de la maniobra de aproximación, pero no hace falta un controlador que mantenga firme la vía de conexión entre los dos aviones, y en lugar de una cesta, cuenta con unas pequeñas alas para las fuerzas aerodinámicas. El tubo reduce y aumenta su longitud mediante un sistema telescópico. Sin embargo, este sistema requiere de un operario que maneje el sistema.


Ambos sistemas tienen sus ventajas y desventajas, y aunque hay más variantes, estas son las más usadas.

El origen de este invento se remonta a finales de los 40, cuando un comandante del ejército aéreo estadounidense pidió a Boeing que construyera este ingenio. El B-29 fue el pionero en su uso entre 1950 y 1951. Hoy en día hay empresas especializadas sólo en este tipo de maniobras. Un ejemplo es esta o esta.

Fuente: Amazings.es