Historia del Aero Club Saldungaray

Sin lugar a dudas el ACS en un club hermano, no solo por la cercanía geográfica y los lazos de amistad establecidos, si no tambien por la historia en común que son compartidas con varios clubes de la región.

No se pierdan los detalles de la historia del Aero Club Saldungaray en este video.

Fuente: Reflejos TV

Barrileteada en el Aero Club Tornquist

Este domingo primero de Mayo desde las 10 hs, el Aero Club Tornquist organiza una barrileteada familiar, para disfrutar de un dia al aire libre con variadas actividades y entretenimientos.

Habra un esperado servicio de cantina durante toda la jornada, con importantes premios para los ganadores de las diversas categorías, ademas de sorteos de vuelos de bautismo.


Al finalizar la jornada, los participantes podran disfrutar de una chocolatada caliente!. El valor de la entrada sera a voluntad. Participe en familia de esta sana propuesta!

Aero Club Tornquist

El aterrizaje perfecto

Detener la tasa de descenso justo cuando los neumáticos se encuentran a escasos centímetros del suelo.

Dejar que las 200 Ton a 300 Kph de tu avión vayan perdiendo energía hasta que, suavemente, las ruedas se posan lentamente y sin provocar desgaste ni deformación en las gomas, y hacerlo justo en el punto adecuado de la pista: ni demasiado cerca del inicio como para arriesgarse a tomar fuera, ni demasiado tarde desperdiciando el asfalto disponible.

Mantener el morro alto durante toda la carrera de desaceleración para utilizar al máximo la frenada aerodinámica.

Y por supuesto, corregir en todo momento cualquier atisbo de viento cruzado y mantener el tren delantero justo sobre el eje de la pista. Un aterrizaje perfecto capturado en vídeo por el fantástico Simon Lowe.

Y además hacer que parezca fácil… eso sí que es una obra maestra.

Fuente LandingShort

Por otro lado como contrapartida tenemos este atettizaje de un IL76 donde lo vemos tocar la pista con en tren delantero en primer lugar en vez de hacerlo con el principal.

Según comentan, aparentemente los aviones de carga pesada de origen sovietico, estan preparados para este tipo de aterrizajes.

Vuelos de Bautismo en el Aero Club Saldunaray

El proximo 23 de abril de 2011 se realizara en el Aero Club Saldungaray una jornada de vuelos de bautismo a partir de las 10 hs. Lo recaudado sera destinado a la recuperación del piper PA12 propiedad del club.

El valor de la entrada sera a voluntad, contando con un esmerado servico de cantina durante todo el evento. Concurra con su familia y aprecie la belleza de las sierras desde el aire!.

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No hagan esto en casa!

Desde hace tiempo este video esta dando vueltas en internet, pero me sorprende cada vez que lo veo. Como parte de un show aereo un "borracho" sale de entre los espectadores y se "roba" un PA11. Parace increible que un Piper PA11 pueda hacer lo que se ve en las imagenes. No hagan esto en casa!

El caso del “Lady Be Good”

La capacidad para orientarse correctamente en todo tipo de situaciones puede salvar vidas o, en el caso contrario, convertirse en la semilla de un error fatal. Por desgracia, eso es lo que le sucedió a la tripulación de un bombardero B-24D Liberator en 1943, cuando un error de navegación terminó con el avión y sus ocupantes en un lugar nada recomendable para perderse.

El B-24 Lady Be Good, llamado así por la película homónima de 1941, formaba parte de las fuerzas de los Estados Unidos desplegadas en el norte de Libia durante la Segunda Guerra Mundial. En total, la tripulación bajo el mando del teniente y piloto William J. Hatton, de Nueva York, estaba compuesta por nueve hombres. El avión era un recién llegado, precioso, limpio y preparado para entrar en combate. La tripulación sufría del mismo mal porque la experiencia era nueva para ellos. Novatos, con nervios y sin duda con inquietud ante la idea de combatir, no creo que pudieran imaginar lo que les esperaba. Supongo que en sus pesadillas a veces imaginaron caer en terreno enemigo, o ser derribados y explotar en el aire pero apuesto a que no pensaron en equivocarse de rumbo para ir directos a un infierno de arena.

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ANAC: PROHIBICIÓN DEL EMPLEO EN MOTORES DE AERONAVES DE NAFTAS DE AUTOMÓVIL COMERCIALIZADAS EN LA REPÚBLICA ARGENTINA

CIRCULAR DE ASESORAMIENTO
CA N°: 20-139

PROHIBICIÓN DEL EMPLEO EN MOTORES DE AERONAVES DE NAFTAS DE AUTOMÓVIL COMERCIALIZADAS EN LA REPÚBLICA ARGENTINA.

Fecha: 24 de noviembre de 2010
Originado por: DNPT

1. PROPÓSITO

Esta Circular de Asesoramiento (CA) tiene por propósito informar a los propietarios/explotadores de aeronaves que la ANAC ha prohibido el empleo de naftas de automóviles, comercializadas en la República Argentina, en motores de aeronaves, en virtud de las peligrosas consecuencias, tanto al personal (inclusive mortales) como al material, que pueden producirse por la incorporación de bioetanol en tales combustibles y que mas adelante se detallan.

2. REGULACIONES RELACIONADAS
RAAC 91, Sección 91.7 a) y b) y Sección 403 a).

3. ANTECEDENTES

(a)

El 1º de enero de 2010 entró en vigencia el Artículo 8° de la Ley 26.093 que establece el “Régimen de Regulación y Promoción para la Producción y Uso Sustentable de Biocombustibles”, el cual cita textualmente: “Establécese que todo combustible líquido caracterizado como nafta en los términos de Artículo 4 de la Ley N° 23.966, Título III, de Impuesto sobre los Combustibles Líquidos y el Gas Natural, texto ordenado en 1998 y sus modificaciones, o en el que prevea la legislación nacional que en el futuro lo reemplace que se comercialice dentro del territorio nacional, deberá ser mezclado por aquellas instalaciones que hayan sido aprobadas por la autoridad de aplicación para el fin específico de realizar esta mezcla, con la especie de bio-combustible denominada “bioetanol”, en un porcentaje del CINCO POR CIENTO (5%) como mínimo de este último, medido sobre la cantidad total del producto final. Esta obligación tendrá vigencia a partir del primer día del cuarto año calendario siguiente al de promulgación de la presente Ley”.

(b)

El etanol, cualquiera sea su tipo, puede generar la formación de burbujas, cuyos efectos producen una trampa de vapor (“vapor lock”) que interrumpe o disminuye el flujo de combustible al motor, lo que puede originar la “plantada” del mismo. Asimismo, la presencia del etanol tiene efectos corrosivos sobre los elastómeros del motor y del sistema de combustible de la aeronave (mangueras, anillos de sellado, etc.).

Form. DA 1320-2 (08/09)
CA: 20-139 24/11/10

(c)

Los Certificados Tipo Suplementario (CTS) de Petersen Aviation y de la Experi-mental Aircraft Association (EAA) de Estados Unidos de Norteamérica aprobados por la Administración Federal de Aviación (FAA) de EE.UU. y reconocidos por la ANAC, que permiten la utilización de naftas de automóvil en determinadas aeronaves y motores, establecen expresamente que no pueden utilizarse en ellos naftas que contengan ningún tipo de etanol, cualquiera que sea su porcentaje.

(d)

En nuestro país, las aeronaves que operan en aviación general y que tienen instalados los CTS que posibilitan la utilización de naftas de automóvil tienen incorporados en su respectivo Manual de Vuelo el Suplemento pertinente, en cuyas instrucciones se establece expresamente la prohibición de utilizar cualquier tipo de nafta que contenga etanol en cualquier porcentaje.

4. ANÁLISIS

(a)

Como consecuencia de la promulgación de la Ley 26.093, a partir de 01-ENERO-2010 todas las naftas comercializadas en la República Argentina deben contener como mínimo un 5 % de bioetanol.

(b)

De resultas de ello, la Dirección Nacional de Seguridad Operacional de la ANAC ha dispuesto la prohibición de la utilización en aeronaves de cualquier tipo de naftas de automóvil comercializadas en la República Argentina, mediante la Disposición Nº 224./10 (DNSO).

5. VIGENCIA DE LOS CERTIFICADOS TIPO SUPLEMENTARIO

(a)

La prohibición establecida por la ANAC se refiere exclusivamente a las naftas que se comercializan en la República Argentina, por lo tanto, la aprobación emitida para la utilización de los CTS mantiene su vigencia para el caso en que los combustibles de automóvil no sean los expedidos por las abastecedoras que operan en el país.

(b)

La RAAC 91, Sección 91.7 requiere que ninguna persona pueda operar una aerona-ve civil, a menos que dicha aeronave se encuentre en condiciones de aeronavegabilidad, y la RAAC 91, Sección 91.403 a), establece que el propietario/explotador de una aeronave es el responsable primario de mantener esa aeronave en condiciones de aeronavegabilidad, por lo tanto, cada vez que el propietario/explotador de una aeronave utilice naftas de automóvil que no sean las expedidas por las abastecedoras que operan en el país, debe verificar que se cumplan las especificaciones y requisitos es-tablecidos en los respectivos CTS.

Com. Claudio M. MOVILLA
Director de Aeronavegabilidad

Medio siglo del hombre en el espacio

Hace 50 años un joven piloto soviético llamado Yuri Alexéievich Gagarin se convertía en el primer ser humano en alcanzar la órbita terrestre. Un viaje de solo 108 minutos que transformó el mundo por completo. En este medio siglo hemos aprendido a vivir en el espacio y a viajar a otros mundos, pero apenas nos hemos adentrado en la orilla del océano cósmico. Esperemos que los próximos 50 años sean igual de emocionantes.

Misión Vostok 1:

• La misión.
• La nave.
• El país.

Fuente: Eureka