Este blog contiene temas relacionados con el aeromodelismo, aeronautica, tecnicas y experiencias propias, para compartir con el resto de los entusiastas.
En Abril de este año 2012 la gente del Gilman Springs RC Fyers organizó el Dawn Patrol, un evento de la categoría escala RC gigante donde participaron modelos de la WWI.
El Gilman Springs RC Fyers esta ubicado en Moreno Valley, California y según muestran en su pagina web tienen una amplia pista con todas las comodidades requeridas para practicar la actividad.
La seguridad en todos los clubes aegentinos es un tema recurrente en todas las comisiones directivas. Es interesante ver como tratan estos temas en clubes extranjeros. La gente del Gilman Springs RCFyers tiene publicado un pdf con las instrucciones para operar en sus pistas, asi como también control de frecuencia, patrones de vuelo y demas consideraciones a favor de la seguridad de los presentes.
Ahora si, sin mas preámbulos el video del Dawn Patrol para disfrutar.
Ultimamente son varios los videos que levante de otros blogs colegas para compartirlos en aerotornquist pero este en particular me llamo fuertemente la atención.
El accidente se produce en el aeropuerto Northwest Regional Aiport de Texas, Estados Unidos, cuando el Cessna 172 matrícula N985GE hacia su aproximación final sobre la cabacera 17.
Un análisis rápido del acidente según lo que se aprecia en el video muestra que:
- La aproximación se estaba haciendo a una altura muy baja.
- El conductor de la 4x4 no respeto las señales de STOP pintadas sobre el camino.
- En el segundo 3 (0:03) del video, se puede ver según la indicción de la manga estaba aterrizando con viento de cola.
- ¿La cabecera no esta muy cerca del camino lateral?
Respecto a esta pregunta una observación sobre google maps permite ver que la distancia entre el camino lateral y el peine de la cabecera 17 parece ser la correcta y que en realidad el piloto se estaba quedando "corto" en la aproximación.
Muchas veces publique en este blog videos de aterrizajes en condiciones muy desfavorables como lo es por ejemplo con una gran componente de viento cruzado o pistas poco preparadas. En esta oportunidad publico un video donde se puede ver un aterrizaje perfecto (al menos desde mi humilde punto de vista), donde se puede ver como ponen un Airbus A330 como con la mano sobre la pista de aterrizaje.
"Hay varias cosas en las que fijarse y estoy seguro de que querras ver el
video un par de veces mas. Lo primero, cuando comienza el video, la
tasa de descenso es completamente estable y suave. No da la sensación ni
de que el avión se esté desplomando (lo que sucedería, por ejemplo, si
el ángulo de ataque fuera demasiado elevado) ni de que vaya a quedarse
flotando eternamente sobre la pista, lo que indicaria que lleva mas
velocidad de la debida. Pero vale, esto es una sensacion.
El punto de toque, perfecto. Ni demasiado lejos del comienzo de pista ni tan cerca del paso de cebra que una pequeña tubulencia pudiera hacerle caer fuera.
La recogida. Extremadamente suave y en su justa medida: el avíon detiene
su tasa de descenso sin llegar a ganar ni un pie de altura (como podría
pasar en caso de que fuera a hacer un globo). Y el avión está ya en efecto suelo.
El toque del boguie. Tambien increiblemente suave y sólamente con las
ruedas traseras. No es la típica toma en la que todo el tren toma al
mismo tiempo. Si lo piensas, eso quiere decir que aunque el avión está
en el suelo en realidad sigue volando. Las alas siguen sustentando al avión que empieza lentamente a decelerar sobre la pista.
Cuando todo el tren toca la pista perdemos el plano del avión completo,
aunque sabemos que sigue con la nariz arriba, con un ángulo de ataque
que le permite, ya en el suelo, generar sólo con la superficie de sus
alas una gran resistencia al aire para seguir frenando sin hacer
prácticamente nada mas.
Cuando volvemos a tener al A330 completo a la vista vemos que ha
desplegado los aerofrenos para seguir reduciendo su velocidad sólamente
con elementos aerodinámicos: ¡el piloto ni siquiera ha desplegado las
reversas!"
Sin ambargo un comentarista sobre el artículo original, hace referencia a que este tipo de aterrizajes en realidad no es perfecto ya que el desgsate que se produce sobre los neumáticos es significativo debido a la fricción extra que se genera sobre la pista.
