martes, 31 de julio de 2012

Desmitificando volar con viento

Hace unos dias publique en el foro de aeromodelismo, un topico llamado "Desmitificando volar con viento", donde la idea era la de sacar el miedo a los mas novatos a volar los dias ventosos y porsupuesto compartir las experiencias y vivencias con los mas experimentados en el hooby.

Los intercambios de opiniones se pusieron muy interesantes, por lo que por medio de aerotornquist los invito a leer y por que no participar de la temática.


Incluso el tema tomo un tinte aeronáutico, con la experiencia de pilotos civiles y comerciales, recomendando entre otras lecturas el siguiente video del Discovery Chanel





lunes, 23 de julio de 2012

Los aviones mas influyentes en la historia de la aviación

Según la revista FlyMag estos son los 100 aviones mas influyentes de la historia.


Hay que ver que entiende por influyente la gente de FlyMag, a mi criterio si influyente se refiere a avance tecnológico esta bien que figure el SR-71 Blackbird, hasta el mismisimo Space Shuttle. Si influyente significa popular, me inclino por toda la línea de Cessna y Piper. Si influyente significa marcar la diferencia en guerra, el P51, el Zero y el Me 109 deberian estar en la lista. En este listado encotnrarán gran variedad de aviones, de diferentes tecnologías y diseñados para diferentes fines lo que confunde sobre el criterio de "influyente".

De todas formas, sea cual sea el criterio me alegró mucho ver el puesto número uno...

A continuación resumo algunos de los imas importantes haciendo incapié sobre los que se utilizan mas frecuentemente en la aviación civil y deportiva. 


99-  Ercoupe

Este pequeño avión en configuracion lado a lado es uno de los pasos mas importantes referidos a la aviación civil. Con un fuselaje integramente metálico y tren triciclo, se destaco por su amplia visibilidad desde la cabina y su fácil pilotaje de "dos ejes".





78- Decathlon
Tiene sus orígenes en el Aeronca Champ, entrando en producción en 1970, siempre en vistas a su uso como acrobático de ala alta.  Luego la empresa Bellanca desarrollo el Super Decathlon pasando el desarrollo por manos de varias compañias.






69- Extra 300
Entro en escena en la década del 90 como un purasangre acrobático. Es increíblemente rápido, ágil y fuerte permitiendo a los competidores realizar maniobras nunca entes vistas.







52- Piper Arrow
Introcucido en el mercado en 1967, entra como una alternativa para el entrenamiento avanzado de pilotos manteniendo la linea de la familia Piper. Equipado con un motor Lycoming de 200hp y una capacidad de combustible de 72 galones, permanece en producción hasta la actualidad.


49-  Cessna Cardinal
Intento reemplzar al SkyHawk cosa que nunca sucedió en realidad. Con su buena visibilidad, ala alta y fácis acceso, tomó un lugar importante dentro de la familia Cessna. Entre 1968 y 1978 se vendieron mas de 1500 unidades.






28- Mooney 210
Con una velocidad máxima de 210 mph y su motor Lycoming IO- 360, tiene características similares a su predeseson M20F, pero mejoras en el carenado, parabrisas y puertas del tren de aterizaje disminuyeron notoriamente su resistencia al avance permitiendo un gran desempeño.




16- Piper Cherokee
Cuando Piper introduce este modelo totalmetne metálico, de tren triciclo y de ala baja causó gran revuelo entre sus fieles clientes acostumbrados a la familia CUB. Se volvió un buen entrenador de pilotos, continuando su legado con la familia Archer hasta el Arrow.






14- Cessna 150/152
Producido entre 1958 y 1985 es uno de los aviones de entrenamiento mas importantes producidos por la industria aeronáutica. Tiene motor Continental de 100hp con un consumo aproximado de 6 gph, tren triciclo y de muy fácil mantenimiento.







7- Cessna 182
Es uno de los mejores y mas lindos aviones de cuatro asientos. Desde su introducción en el mercado en 1956, creció rapidamente su uso hasta nuestros días. Rápido y fácil de volar consume apenas algo mas de combustible que el 172.







2- Cessna 172
A principios de la década de 1950 la tecnología aeronáutica estaba en una etapa de cambio hacia lo nuevo, lo cual implicaba el uso de revestimientos metalicos ligeros, tren triciclo y modernos motores. Bajo ese concepto nace el Cessna 172, un avión formidable, simple de volar, confiable y fuerte.






1- Piper J3
Es el avión que se reconoce en forma instantánea. El avión que enseño a mas de una generación a volar. Desde 1938 su amplia popularidad se basó en su simplicidad y fantásticas cualidades de vuelo. Fue usado también durante la WWII como plataforma de observación.






Fuente y crédito:  http://www.flyingmag.com


domingo, 22 de julio de 2012

Volando FPV en Sierra de la Ventana

Este video fue tomado en la zona del Parque Provincial Ernesto Tornquist, mostrando el sector serrano lindero a la ruta 76 sobre las sierras de la ventana. Además del parque provincial se puede ver el predio "El Mirador", el sector conocido como "La Gruta" y el abra de la ventana, además del maravilloso paisaje natural que rodea el lugar.



Fuente: MozAABB

Gracias Guido por el aporte!

viernes, 20 de julio de 2012

El Fly-by-Wire y las leyes de Airbus

Los aviones comerciales de hoy en día, ya no vuelan con cables de acero moviendo los alerones. Ahora todo se gestiona digitalmente, desde las órdenes del piloto hasta el movimiento de las superficies de control. Este sistema de gestión se llama Fly-by-Wire.

El fly-by-wire (volar por cables) consta de varios ordenadores (5 en los Airbus, 3 primarios y 2 secundarios) que leen la señal que envía el piloto con el sidestick, lo interpreta, y envía una señal modificada a la original hacia los controles. Esto implica que los movimientos de la aeronave no se corresponderán directamente con los movimientos del piloto. Esta filosofía chocó mucho entre pilotos, ya que no se podían imaginar mover un timón de dirección sin un cable, directamente. Al final, se ha demostrado de que este sistema es mucho más eficiente, seguro, y más versátil.

Airbus fue la primera en adoptar este sistema en sus aeronaves (A320 fue la primera) y creó un conjunto de leyes que regirían el Fly-by-wire. Son 4 leyes, ley normal, alternativa, directa y mecánica, según el grado del problema que esté sufriendo el avión.
  • Ley Normal: Activa en operación normal. Controla los tres ejes del avión (cabeceo, alabeo y giñada), equilibrando el avión e interpretando los movimientos que el piloto quiere hacer en todo momento. Además, ofrece protecciones en vuelo (en alabeo y en actitud de cabeceo) y alivia el avión de cargas, como la gravedad en giros para un mayor confort.
  • Ley Alternativa: Si un fallo leve existe (desacuerdo entre sensores, fallo de un ordenador, desajuste en sistemas hidráulicos, etc) esta ley es activada. Básicamente proporciona el mismo control que la ley normal, pero sin las protecciones. Asimismo, el alabeo pasa a ser igual que en ley directa.
  • Ley Directa: Si un fallo grave existe (fallo de radio-altímetro en aproximación, fallo en los 3 sistemas inerciales, etc) esta ley es activada. Así pues, los movimientos del sidestick del piloto se corresponderán con los movimientos de las superficies de control, no existirá auto-compensación, como tampoco existirá ninguna protección esencial (como el alpha-floor para la pérdida).
  • Mecánica: Es un respaldo mecánico en caso de pérdida total del sistema eléctrico o del fly-by-wire (alimentado eléctricamente). Entonces, el avión solo se controlará con el compensador para el cabeceo, y los pedales para los virajes.
Existe un fallo crítico, que es un triple fallo en el sistema hidráulico. Este alimenta a todos los actuadores que mueven las superficies de control. Sin energía hidráulica, el avión es incontrolable.
Aquí os dejo un vídeo explicando ciertas maniobras, donde el fly-by-wire es más activo.




Fuente: Surcando los Cielos

martes, 17 de julio de 2012

Que postal! Un F-18 junto a un Super Etendard Argentino

Según la fuente consultada, la siguiente fotografía fue tomada hace unos años atrás ocasión en la cual un portaaviones de los EEUU realizó maniobras en conjunto con la Armada Argentina.

En esa oportunidad un casabombardero F18 Hornet trabajo en conjunto con dos Super Etendard Argentinos sobre los cielos de la Base Aérea Comandante Espora en cercanias de Bahía Blanca.


F-18 Hornet y un Super Etendard Argentino.



martes, 10 de julio de 2012

En búsqueda de Amelia Earhart

Amelia Earhart fué una heroína estadounidense de la aviación. Célebre por superar varias marcas de vuelo, como el primer cruce del Atlántico por una mujer, terminó sus dias en una de sus aventuras épicas, la vuelta al mundo.

El 2 de Julio de 1937 el Lokheed Electra 10e con el que encaró la proesa, perdio contacto con tierra cerca de las islas de Nukumanu en curso hacia la isla Howland. El clima no era bueno, con lluvias intermitentes y alta nubosidad, sumando a esto un estado de salud de la piloto algo deteriorado al contraer Disentería en su paso por Bandoeng. 

En su última comunicación con el guardacostas estadounidense Itasca Amelia reportó:

"Debemos estar volando sobre ustedes, pero no los vemos. Tenemos poco combustible."

Amelia Earhart y su Electra 10e.


Hoy 75 años despues, una expedición intentará encontrar los restos del Electra 10e de Amelia Earhart haciendo uso de la mas moderna tecnología submarina. Un grupo internacional de recuperación de aviones históricos (TIGHAR) utilizará un sonar de barrido múltiple y un submarino no tripulado, similar al que encontro las cajas negras del avión de Air France que cayo al atlántico hace unos años atrás, para buscar los restos de la nave y develar es mistrerio que rodea al accidente.

Varias teorías se sustentaron tras su muerte, la mas aceptada es que cayo al océano al quedarse sin combustible, pero no falta lugar para las conspiraciones, como la que sostiene que Amelia era una espía infiltrada que trabajaba para los japoneses.


viernes, 6 de julio de 2012

Las leyendas nunca mueren

Las leyendas nunca mueren. Es el titulo de este video que presenta el mejor show aéreo de aviones clásicos desarrolado en Duxford, Inglaterra.

El Flying Legends Air Show 2012 se realizo el pasado fin de semana, con la resencia de los P-51 Mustang, Spitfire's y P-38 entre otras maravillas voladoras de antaño. Sin mas preámbulos dejo el video para que disfruten.




lunes, 2 de julio de 2012

Feliz día aeromodelistas!!

El primero de Julio se conmemoró el día del aeromodelista en nuestro país. Por este motivo desde aerotornquist queremos hacer llegar nuestras felicidades a todos los aeromodelistas que llegan hasta nuestro blog.



Por Circular FAA Nº 4/83, Punto 6, se establece que el Primer Domingo de Julio de cada año,se conmemore el Día del Aeromodelista, esto en homenaje al Sr. Francisco Cortegoso quién en el mes de Julio de 1932, emitió el primer número de la Revista Mundo Aeronáutico, primera publicación que incluía Aviación, Vuelo sin Motor y Aeromodelismo en Latinoamérica.

Historial de el Sr:Fransisco Cortegoso.

Según nos cuenta nuestro historiador Mario Battagion y de fuentes indudables, el primer curso de aeromodelismo de nuestro país, del que se tenga documentación, se realizó en 1909, siendo prestigiado por un juez de innegable jerarquía, Jorge Newbery. A partir de entonces se produce un vacío informativo de nuestra actividad de larga duración. Seguramente habrán existido aeromodelistas que construyeron e hicieron volar sus modelos, pero en forma dispersa e individual. Recién en 1932 don Francisco Cortegoso comienza la publicación de su revista mundo Aeronáutico, dando cabida a una sección de aeromodelismo a cargo de Julio Saraceni, luego éste devenido en importante cineasta. Editando algunos planos de aeromodelos extranjeros semi-escala, de acuerdo a la época y noticias, pero viendo el creciente interés que va tomando entre sus lectores esta actividad, decide, junto al centro de aviación civil, organizar lo que se creyó en ese momento, el primer concurso de aeromodelismo del país en 1935.

Se inscribieron más de 200 concursantes y compitieron alrededor de 150, cifras sorprendentes para una actividad en sus comienzos. A partir de allí, una enorme cantidad de aeromodelistas de todo el país se reúnen en su lugar de residencia y fundan una cantidad significativa de Clubes: Rosario, Santa Fe, Córdoba, Mendoza, Misiones, Entre Ríos, Mar del Plata, Buenos Aires, Etc.

En 1937 la popular revista “El Gráfico” agrega una sección de aeromodelismo a cargo de Roberto Desirello (Flap), que unidas a otras publicaciones especializadas, Suplemento de aeromodelismo, Rutas de Aire, Aviación Popular y en 1948 Aeromodelismo, producen una explosión de nuestro deporte tal, que hoy se la recuerda como la Edad de Oro del aeromodelismo argentino.

Dentro de esta enorme actividad algunos visionarios dirigentes comienzan a tratar de reunir en una entidad madre a los clubes existentes, así se funda la Asociación Argentina de Aeromodelismo contando entre sus dirigentes a Hugo Pessina, José Ortner, Ricardo Mateo Solari, Francisco Cortegoso, etc. Pero lamentablemente de efímera vida.

Los concursos de entonces eran organizados por los clubes, en algunos casos con la fiscalización del Aeroclub Argentino, el Centro de Aviación Civil o la Dirección de Aeronáutica Deportiva, esta última dependiente de la Fuerza Aérea Vamos a aprender un poco sobre lo que es el aeromedelismo

Fuente
http://www.foro-aeromodelismo.com/viewtopic.php?f=57&t=19850#p218469


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