jueves, 31 de marzo de 2011

El inclinometro

Este instrumento indica los derrapes y resbales y consiste en un tubo de cristal curvado, con líquido en su interior,dentro del cual se desliza libremente una bola de ágata o acero. La bola se desplaza siguiendo las fuerzas centrífugas que afectan al avión.Si los movimientos del avión fueran coordinados, la bola debería permanecer centrada; en el caso de que no lo sean, la bola se desplazaría del centro,indicando un derrape o un resbale, según la fuerza que la afecte.


Resbale

Se produce cuando el movimiento del pedal respecto a la palanca esta desproporcionado, o sea, el alabeo no esta compensado con la dirección.

Derrape
Se produce cuando el movimiento de la palanca respecto al pedal es desproporcionado, o sea, la dirección no es compensada con la palanca.


Fuente: Aprendiendo a Volar

miércoles, 30 de marzo de 2011

Tablas de equivalencias de hélices

¿Cómo puedo convertir de una hélice de 2 palas a 3 o 4 palas?

La conversión de tres y cuatro palas de la hélice es una tarea sencilla si sabes que hélice de dos palas utiliza en un determinado motor. Por ejemplo, en una hélice de tres palas se reduce el diámetro y mantener el paso. En una hélice de cuatro palas, se reduce el diámetro y el paso. Por ejemplo, si usted tenía una hélice de dos palas 24-10 y quería una de tres palas usaría una 22x10 y así sucesivamente.

También influye el factor de escala ya que no es lo mismo reducir una pulgada en una hélice de 12 pulgadas que en una de 22 pulgadas.

La diferencia de rendimiento en una hélice de 2 palas comparado con una de una hélice 3 palas es muy poco. Una hélice de 3 ó 4 palas le dará más empuje, y usted tendrá que sacrificar un poco de velocidad. La gran ventaja de utilizar una hoja de múltiples es que tiene más altura libre al suelo menor factor de ruido.


Helices para motores de 4 tiempos

Helices para motores de 2 tiempos

DOS PALAS

TRES PALAS

CUATRO PALAS

10-6

9-6


11-8

10-8

10-6

12-8

11-8

11-6

12-10

11-10

11-8

13-10

12-10

12-8

14-10

13-10

13-8

14-8

13-8

13-6

15-8

14-8

14-6

15-10

14-10

14-8

16-10

15-10

15-8

18-10

16-10

16-8

20-10

18-10

18-8

22-10

20-10

20-8


Tabla de equivalencia de palas


FUENTE:

http://www.zingerpropeller.com/_2_blade_.htm

Traducción: Gustavo Cacciali

lunes, 28 de marzo de 2011

SmartBird - Descifrando el vuelo de los pajaros

Sea usted piloto, aeromodelista o simple aficionado a las actividades aereas, seguramente mas de una vez se deslumbro viendo el vuelo de un pajaro. Si vien la tecnología aeronáutica crece a grandeas pasos año a año, sigen siendo torpes intentos por igualar la eficiencia y belleza del vuelo de las aves.


Un sueño que Leonardo Da Vincci estudio y diagramó en su mente hoy es una realidad. Smart Bird es un modelo de ave extremadamente eficiente, recreando en forma biomecanica los movimientos de los pajaros. Puede despegar, volar, y aterrizar en forma totalmente autonoma, valiendose de sensonres , servos y una avanzada tecnología de control

Se pueden ver los videos de este interesante proyecto en este link

http://www.festo.com/cms/en_corp/11369_11378.htm#id_11378

viernes, 25 de marzo de 2011

Primer Jornada de Cuso de Medios Aéreos

Se desarrollo la primera jornada de capacitación con medios aéreos en el Aero Club Tornquist. Para este Curso el se dispone de dos hidroaviones y un helicóptero del ejército argentino.
Por la mañana del vernes se desarrolló una charla informativa y luego se hacieron prácticas de abordaje y carga de aviones.
En horas de la tarde se realizó la parte práctica en conjunto con el helicóptero y los aviones en el Cordón Serrano. Debido a la intensidad del viento no se pudo trabajar en el sector serrano, si lo hicieron en el aero club.

Participan Bomberos Voluntarios de: Villa Ventana, General Daniel Cerri, Espartillar, Ingeniero White, Tornquist, Saavedra, Pigüé, Sierra de la Ventana y Cabildo.











Fuente: Noticias Tornquist



jueves, 24 de marzo de 2011

Curso de Medio Aéreos

En el marco de los festejos por los 50º Años de Fundación de nuestra Institución, se realizará los días viernes 25 y sábado 26 de Marzo un “Curso de Medio Aéreos”, similar al que se había dictado en el mes de febrero (fotos).
Dicho evento se organiza y realiza conjuntamente con el Consejo Provincial de Emergencias y el Plan Nacional de Manejo de Fuego.
Para este Curso el Plan Nacional de Manejo del Fuego dispondrá de dos hidroaviones y un helicóptero del ejército argentino.
Por la mañana se desarrollará una charla informativa para más luego hacer prácticas de abordaje y carga de aviones.
En horas de la tarde se realizará la parte práctica en conjunto con el helicóptero y los aviones en el Cordón Serrano.

Participarán Bomberos Voluntarios de: Villa Ventana, General Daniel Cerri, Espartillar, Ingeniero White, Tornquist, Saavedra, Pigüé, Sierra de la Ventana y Cabildo.
Por todo lo mencionado es que los invitamos a toda la comunidad a visitar el Aeroclub para presenciar el gran despliegue aéreo y bomberil.
Le sugerimos que lleven sus cámaras ya que un despliegue de esta magnitud no se puede ver con frecuencia.
Horarios y Desarrollo del Curso
·De 09:00 a 13:00 horas – Charla Teórica, Abordaje y Carga del Avión.
· De 14:00 a 19:00 horas – Práctica en sector Serrano con helicóptero (abordaje, descenso, trabajo de avión).





Fuente: Noticias Tornquist


miércoles, 23 de marzo de 2011

Edge 540T





Zivko Aeronautics, de Oklahoma, Estados Unidos, tenía la misión de producir un avión que pudiera realizar maniobras precisas a velocidad estándar y dejan un gran espacio para los profesionales para desarrollar nuevos récords. Es un avión monoplaza (aun que hay una versión biplaza) con las alas muy rígidas. El Edge 540 tiene el empuje mas alto por peso en competencia con cualquier otra aeronave. El uso de un tubo de acero con marco compuesto de carenados da un resultado muy ligero, duradero y estable.

Datos técnicos

* Asientos: 1 (aunque también hay una versión biplaza)
* Longitud: 6,3 m
* Envergadura: 7,43 m
* Peso: 530 kg
* Velocidad máxima: 426 km/h
* Propulsor: MTV9-203
* Potencia: 340 hp
* Rango de giro: 420 °/s
* Fuerza G máxima: +/- 12
* Motor: AEIO 540 EXP
* Diseño de ala: Symmetric, fibra de carbono

viernes, 18 de marzo de 2011

Sistema de abastecimiento de aviones hidrantes

La Municipalidad de Tornquist informa que, durante la visita de la Ministra Cristina Álvarez Rodríguez, gestiones del intendente Gustavo Trankels hicieron posible que en dicha oportunidad la titular de la cartera de Infraestructura, el presidente del S.P.A.R, Juan Viñales y el jefe comunal firmaran un convenio junto al presidente de Bomberos Voluntarios, Roberto Cassano y en representación del aeroclub el señor Schmidtke, mediante el cual se llevará a cabo una perforación y cisterna de almacenaje para crear un antincendios forestales.
El nuevo sistema estará emplazado en el Aeroclub de Tornquist, y será una reserva para enfrentar posibles emergencias de incendios forestales o en campos, y brindará una herramienta más a todo lo presentado en el marco del Plan Nacional del Manejo del Fuego.
Prensa Municipalidad




martes, 15 de marzo de 2011

Avión del Plan Nacional de Manejo de Fuego en Tornquist

Se encuentra en el Aero Club Tornquist el avión hidrante de fabricación Polaca empresa PZL, con motor de 9 cilindros y 1000 caballos de fuerzas con capacidad para 2500 litros de agua, perteneciente al Plan Nacional del Fuego. El mismo viene a cumplir funciones de prevención y primer ataque, en el caso de que se inicie algún Incendio Forestal; estará cubriendo Tornquist y la zona, como así también la Provincia de La Pampa.

Este avión se quedará en nuestra localidad hasta fin de marzo, ya que esta programado realizar nuevamente un Curso de Medios Aéreos, en el que se sumará el helicóptero del ejército el cual nos visitara el pasado mes de febrero.

Dicho curso se estaría desarrollando los días 25 y 26 de marzo de 2011 y en del mismo participaran bomberos de Tornquist y toda la región.

Se trabajará primordialmente sobre el cordón serrano.

Es importante aclarar que tanto el avión, el helicóptero como el curso a desarrollarse, fueron gestionados por la Asociación Cuerpo de Bomberos Voluntarios de Tornquist, ante el Consejo Provincial de Emergencias y el Plan Nacional de Manejo del Fuego.





jueves, 10 de marzo de 2011

El fin del transbordador espacial

Desde chicos vimos peliculas de ciencia ficcion donde las naves espaciales eran 100% reutilizables, podian despegar y aterrizar sin necesidad de pistas o torres de lanzamiento. El transbordador espacial es lo mas cercano que la tecnología creada por el hombre pudo darnos en sentido de igualar lo que veiamos por TV.

Mientras otras tantas maravillas de la ciencia ficcion hoy son una realidad, en materia espacial queda la sensacion de dar un paso atras con el retiro del transbordador espacial y el avistamiento del proyecto ares, de apariencia (visual no tecnologica) a los viejos Saturno V.

Ya sucedio con anterioridad cuando vimos salir de circulacion al Concorde, terminando con los viajes supersonicos para las personas civiles (al menos para los que podian pagar el pasaje) y mostando que la economia, o los intereses de determinados grupos, frenan una y otra vez el desarrollo de la tecnología.

El transbordador espacial es una de las maraivillas de ingeniería mas grandes construidas por el hombre, llevando el desarrollo de nuevos materiales al extremo, ademas de los sistemas de control de vuelo y navegacion, robotica, aerodinámica, incluyendo en su desarrollo a practicamente todas las areas de la ciencia.

Un parrafo aparte merecen los logros obtenidos por todas las misiones STS, no solo en la construccion de la IIS, si no tambien la puesta en orbita y reparación del Hubble, las visitas a la MIR, experimentos científicos, etc

El Atlantis sobre el Mar Mediterraneo

Las exitosas misiones del transbordador espacial se vieron empañadas por los desastres del Challenger y el Columbia, donde se puso en evidencia que la alta tecnología con la que se trabaja no es compatible con los recortes de presupuesto.

Para los amantes de la aviacion, seguro sabrán valorar ahun mucho mas a esta maravillosa nave luego de leer este articulo donde se describe la maniobra de aterrizaje de un transbordador espacial.

Quedando pendientes los vuelos del Endeavour y el Atlantis, cuyas misiones finales (la STS-134 que se lanzará el 19 de abril y STS-135 que despegará el 28 de junio) previstas para trasladar este año elementos y personal a la ISS, se pondrá fin a los vuelos del transbordador espacial.


miércoles, 9 de marzo de 2011

El incidente del A380 de Qantas

Según se van conociendo más detalles sobre el incidente del A380 de Qantas el pasado 4 de noviembre, mas claro parece que la suerte estuvo en esta ocasión muy del lado de los pilotos -y los pasajeros- para evitar que se produjera una catástrofe de tan grandes dimensiones que probablemente hubiera paralizado toda la flota mundial de A380 de forma indefinida y hubiera asestado un buen golpe a Airbus.



Creo que los detalles preliminares son mas o menos conocidos por todos: a los pocos minutos de despegar de Singapur, uno de los motores Trent 900 de Rolls-Royce del avión explotó causando daños en el ala del aparato y obligando a volver de emergencia al aeropuerto de origen.

En el momento de la explosión del motor y los instantes posteriores la tripulación tuvo que manejar las 54 alarmas que aparecieron en las pantallas del avion. Ningún piloto está entrenado para manejar una emergencia de este calibre, en la que los mensajes de fallos de sistemas críticos iban apareciendo uno tras otro sin apenas tiempo para leerlos antes de que fueran desplazados por otro pantallazo con mas errores criticos.

Según Richard Woodward, otro piloto que ha entrevistado a la tripulación del A380 para conocer sus reacciones, no hay precedentes de una cantidad de fallos similar. Seguramente habia una posibilidad entre 100 millones de que todo fuera mal, pero aún asi, sucedió.

Para empezar, las piezas despedidas del motor rompieron parte del ala dañando dos secciones de los depósitos y parte del sistema electrico utilizado para bombear el fuel entre los mismos, con lo que aunque la tripulación comenzó a tirar fuel para preparar el aterrizaje de emergencia, no lo pudieron hacer a la velocidad adecuada: en uno de los lados del avión el fuel era bombeado de la forma prevista, pero en el otro lado simplemente se salia por el agujero, provocando desquilibrios en el centro de gravedad. Los pilotos no pudieron tirar toda la cantidad de fuel que hubieran deseado porque el avión se hubiera desestabilizado al tener mucho mas peso en una de las alas.


Uno de los avisos que mas asustó a la tripulación fue el de que se iba a desplegar la Ram Air Turbine (RAT): básicamente se trata de una hélice que gira por efecto de la propia velocidad del avión conectada a un generador y que provee de la energia mínima necesaria para poder manejar las superficies de control. Sólamente se despliega en caso de emergencia y es el aviso inminente de un fallo generalizado de todos los sistemas electricos. Afortunadamente y a pesar del aviso, la RAT no llego a desplegarse y los sistemas electricos continuaron funcionando razonablemente bien a pesar de que los sistemas redundantes (el sistema verde y amarillo que contaban en Landing Short) no funcionaron completamente como debían.


¿Como pudieron los pilotos hacerse cargo de tal cantidad de avisos?. La suerte fué en este caso un factor determinante. En lugar de los 3 pilotos que normalmente componen la tripulación de cabina del A380, se encontraban en el momento de la emergencia 5 pilotos (3 de ellos comandantes) con una suma total de mas de 100 años de experiencia. El comandante principal del vuelo, Richard de Crespigny estaba pasando su examen rutinario anual con otro comandante. Y este, a su vez, estaba tambien siendo evaluado como examinador por un tercer comandante. (Si, lo sé: parece demasiada coincidencia pero asi lo he encontrado por múltiples sitios ).

Con tal cantidad de experiencia a bordo, De Crespigny dedico todos sus esfuerzos únicamente a mantener el avión en el aire mientras los otros 4 tripulantes se ocuparon de asistirle e ir dando cuenta de las alarmas. Les llevó 50 minutos el poder controlar esta enorme carga de trabajo. Aunque el procedimiento normal en caso de emergencia es tirar del manual del avión, en este caso fué obviamente imposible asi que tuvieron que ir priorizando las alertas sobre la marcha.

Una vez controlada (por decir algo) la situación, el peligro no habia pasado. Con parte de los sistemas eléctricos dañados el aterrizaje no se preveía especialmente sencillo.

Para empezar, fallaba el sistema de despliege del tren de aterrizaje, que hubo que bajar de forma manual. El sistema de flaps también se encontraba inoperativo, por lo que tuvieron que hacer la toma sin flaps, slats o spoilers, en configuración completamente limpia, a una velocidad superior a la recomendada y con un peso por encima de los límites establecidos por el fabricante. Durante la frenada, el sistema de AutoBrake tambien estaba fuera de servicio, asi que solo dispusieron del sistema manual que puso los frenos a casi 900ºC, reventando algunas ruedas por efecto del calor y haciendo que se temiera un incendio en esas zonas. Si hubiera caido algo de fuel del agujero del ala sobre los frenos incandescentes con toda seguridad se hubieran producido llamas (aunque afortunadamente en ese caso, los bomberos ya estaban cerca). Por suerte, la pista del aeropuerto de de Singapur tiene mas de 13.000 pies (alrededor de 4.5 Km) y el avión pudo detenerse antes de llegar al final de la misma.

Durante el frenado, ademas, los pilotos no pudieron tampoco usar las reversas porque el A380 está diseñado de forma que sólamente los dos motores interiores (los mas cercanos al cuerpo del avion) disponen de ese sistema de ayuda a la frenada. Como el motor afectado fué precisamente uno de los interiores, no pudieron usar este sistema en el otro motor ya que hubiera provocado un desequilibrio en la frenada que habría llevado al aparato fuera de la pista.

Ahora que se han van conociendo estos datos, seguramente será necesaria una revision del diseño de alguno de los sistemas electricos redundantes de este aparato, aunque si no se hubiera producido el gran fallo de que la rotura del motor provocara desperfectos la situación nunca habría llegado a ser tan crítica.

Vistos todos los problemas, no me queda sino lanzar tres hurras por el comandante De Crespigny. Tal vez no reciba todos los honores de Chesley Sullenberg, el piloto que amerizó en el Hudson, pero no cabe duda de que los merece.

Fuente: Aerotrastornados

sábado, 5 de marzo de 2011

El Piper PA-25 Pawnee

El Piper PA-25 Pawnee es un avión agrícola fabricado por la compañía estadounidense Piper Aircraft entre 1952 y 1982. Sigue siendo muy utilizado para la aspersión de fertilizantes y pesticidas químicos aunque también se utiliza para remolcar planeadores o portar pancartas publicitarias.

Actualmente y desde el año 1998, el PA-25 es producido en la República Argentina por la fábrica de aeronaves LAVIASA, luego de haber adquirido a Piper Aircraft Co, los derechos exclusivos e internacionales de esta aeronave, asi como el Certificado de Tipo (Type Certificate) para todos los modelos PA-25, y moldes, matrices, gigs, herramientas especiales, planos, utilajes, etc. Dado que el nombre "PAWNEE" no era propiedad de Piper, no se puede utilizar este nombre de fantasia para los modelos PA-25, por lo cual se rebautizo como "PUELCHE" en homenaje a una tribu indígena oriunda de la región de cuyo (zona Centro Oeste) de Argentina. mas informacion en www.laviasa.com

Características generales

* Tripulación: 1
* Capacidad: 568l o 545 kg de productos químicos
* Longitud: 7,6 m (24,8 ft)
* Envergadura: 11,02 m
* Altura: 2,19 m
* Planta motriz: 1× Lycoming O-540.
o Potencia: 175 kW

Rendimiento

* Alcance: 500 km
* Régimen de ascenso: 192 m/min


Remolque de planeador


Remolque de planeador acrobatico



Piper PA-25-235 Pawnee durante una exhibición en Inglaterra.


miércoles, 2 de marzo de 2011

Jorge Malatini en Camilo Aldao 2011

Un video imperdible, Jorge Malatini participando con su Pitts en el encuentro de aeromodelismo mas importante de sudamerica. Un video para ver una y otra vez!






www.aerocamilo.com.ar
Mas info

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