domingo, 27 de diciembre de 2009

Planeadores R/C: buscando térmicas

Los diferentes planeadores de vuelo libre o R/C tienen algo en común, una vez desprendido de su línea de remolque o cuando se detiene su motor a explosión o eléctrico, comienzan un planeo cuya duración depende de la altura ganada.Un buen planeador R/C lanzado a 50 metros de altura por una línea de remolque, raramente supera los dos minutos y medio de vuelo sin ayuda atmosférica. Sin embargo, es posible obtener vuelos muchos más prolongados y con muy buena altura si se logra "meter" el planeador en una corriente térmica.

Las térmicas son corrientes de aire calientes, pueden ser ascendentes o descendentes. En las regiones más o menos llanas siempre ocurre que una parte del aire se calienta mientras que otra se enfría. Al pasar sobre una zona de pasto seco, trigal, una salina o un conjunto de techados metálicos calentados por el sol y que se encuentran a una temperatura superior que la de la zona circundante, el aire puede ganar parte de este calor, disminuir su densidad por dilatación y comenzar a formar una burbuja ascendente (térmica).Por el contrario, en las mismas horas del día, una bañado o un prado de pasto muy alto y verde absorbe el calor, de modo que se encuentran más fríos que las zonas circundantes. En esas áreas predominan las burbujas descendentes.

Si un planeador se encuentra volando en dicha zona, sería "absorbido" y perdería altura muy rápidamente. En cambio, en las últimas horas del día, cuando las zonas vecinas ya no irradian tanto calor, estas áreas verdes y húmedas se convierten en más calientes que las circundantes y pueden originarse desprendimientos de burbujas termales."Características de las Térmicas"Las corrientes térmicas pueden clasificarse según las siguientes variables:

Diámetro:
1)_ Pequeñas: Burbujas de hasta unos 20 cm de diámetro.
2)_ Medianas: Burbujas de unos 20 a 50 cm de diámetro.
3)_ Grandes: Burbujas de 100 metros de diámetro o más.

Velocidad ascensional:
1)_ Débiles: El aeromodelo o planeador las navega manteniendo su altura
2)_ Medias: Las más frecuentes, en 3 minutos el planeador llega a duplicar o triplicar su altura inicial.
3)_ Fuertes: El planeador es "chupado" hacia arriba y asciende en sucesivas cabreadas; puede llegar a perderse de vista en menos de cinco minutos.

Giro interior:La masa de aire caliente ascendiendo está dotada de un movimiento circular que tiende a cerrar el viraje normal de vuelo, acelerándolo, lo que lleva al planeador al centro mismo de la burbuja. Si la velocidad de giro es muy intensa puede ocurrir que un modelo excesivamente virado y de poca estabilidad en espiral entre en tirabuzón y se estrelle. En otros casos, esta circulación interna prácticamente no existe y puede suceder que el aeromodelo o planeador, si está centrado para planear, en círculos amplios, se salga de la térmica.Como descubrir una térmica:No hay una manera exacta de descubrir una térmica, sin embargo, se puede "especular" según la zona donde nos encontremos volando. Un soplo cálido en el rostro, algún remolino de tierra ascendente en el piso, o aves volando en círculos sin batir las alas son indicios de una corriente térmica cercana.

Para finalizar:

El vuelo a vela R/C es muy bonito e interesante, si alguna vez tienen la posibilidad de practicarlo, háganlo, se lo recomiendo. Una vez hice un vuelo térmico espectacular, volé aproximadamente diez minutos gracias a una térmica que llevó mi motoplaneador casi a la estratosfera!Pero ojo, también hay que tener mucho cuidado con una térmica fuerte, a un amigo le "chupó" su modelo hasta perderlo de vista. El resultado, un motoplaneador perdido y un piloto que no podía creer lo que había sucedido. Después de 15 días, logramos recuperarlo :)¡Muy buenos vuelos térmicos para todos!

(Fuente y datos: Modelos & Colecciones - "La revista del Hobby")



¿Puede un avión quedarse detenido en el aire?

Todos sabemos que los aviones vuelan gracias a la sustentación que se generan en sus alas, cuanto más rápido avance el avión mayor sustentación se generará en las mismas. La velocidad del viento influye mucho en el despegue, ya que si el mismo es mucho más fuerte de lo normal se logrará obtener una mayor sustentación a una menor velocidad.Tal es el caso que, un avión puede quedarse totalmente detenido en el aire si el viento de frente es mucho mayor que su velocidad de avance. Aunque algunos no lo crean, se conocen casos similares, y la prueba de ello es el siguiente vídeo, donde un pequeño monomotor es sometido a pruebas de despegue con fuertes vientos, logrando obtener por unos segundos un vuelo casi "estacionario" similar al de un helicóptero!



domingo, 20 de diciembre de 2009

Reparando un ala de telgopor

En un accidente con mi tigre 50, rompi el ala de telgopor. Nunca habia reparado un ala de este material, sobre todo dudando sobre la efectividad de la fuerza que puede resistir el arreglo. Busque en internet algunas reparaciones pero poco encontre, por lo que escribo en esta nota los pasos a seguir para la reparacion.

1) Unir las dos partes, con cola vinilica o pegamento epoxi, cuidando que se mantenga el angulo del diedro en caso de tenerlo.

En la figura se ven las dos alas alineadas sobre una mesa plana, con una colección de libros encima para mantenerlas en su posición. En caso de faltantes de material en la fisura, rellenar con poliureteno expandido.


2) Calar tres ranuras para colocar refuerzos de terciado dentro. Una caladura al centro, otra próxima al borde de ataque y borde de fuga respectivamente.


En la figura se nota como se removió parte del enchapado cerca de la fisura, y los tres resfuerzos de terciada ya colocados en la ranura.


3) Remover el enchapado sobrante y reenchapar. Lo ideal seria tener "las cunas" del ala, para prensar el enchapado. Como este no era mi caso utilice una bolsa con arena para que la chapa de balsa (1.5 mm) copie la curvatura del ala.

Recomiendo no recortar el enchapado en rectangulos perfectos, si no formar un entramado de diferentes largos para tener mayor refuerzo.

4) Lijar el enchapado y volver a monokoter

Agradecimientos: Hugo y "Pillila"






viernes, 11 de diciembre de 2009

¿Como funciona un motor radial?

Los motores radiales han desempeñado, por sus características, un papel muy importante dentro del mundo de la aviación, incluso en el aeromodelismo este tipo de motores están presentes para modelos que requieren mucha potencia o para que las maquetas alcancen altos grados de realismo.

Sin duda son mis motores favoritos, los considero mucho más espectaculares incluso que las turbinas. Si te has preguntado como trabaja un motor radial, con sus cilindros dispuestos alrededor del bloque del motor en el siguiente vídeo podrás satisfacer tu curiosidad.









lunes, 7 de diciembre de 2009

Presentes en Gral. San Martin








El pasado domingo 6 de Diciembre estuvimos en General San Martin (La Pampa), junto con amigos de Bahia Blanca y Bernasconi.

Con un dia de condiciones climáticas ideales, y un buen asado de por medio, pasamos una joranada agradable, con muchos vuelos, charlas y buen humor entre todos los colegas aeromodelistas.



Skyleader 40 (TnT Models)
Modelo NN

Fleet

Vista General




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